盡管2月份法國(guó)市場(chǎng)銷量下降了3% 但寶馬 奧迪卻大獲全勝

巴黎——與2019年同月相比，法國(guó)2月份的新車注冊(cè)量下降了2.7%，在歐盟新的二氧化碳排放量目標(biāo)為每公里95克的情況下，電動(dòng)汽車（傳統(tǒng)和插入式混合動(dòng)力車以及全電動(dòng)汽車）的銷量保持在較高水平。 行業(yè)協(xié)會(huì)CCFA表示，2月份的銷售日為19天，登記人數(shù)為167784人，與2019年相同。

截至2月份的銷售額下降了7.8%，而1月份下降了14%。 然而，法國(guó)的船隊(duì)排放量比1月份的96克/公里高出102克/公里，因?yàn)楫?dāng)月電力和插入式混合動(dòng)力車型的激增略有減弱。 混合動(dòng)力車的市場(chǎng)占有率為11%，與1月份相同。 但插件混合動(dòng)力車在2月份的市場(chǎng)份額從1月份的2.8%下降到2.3%。 全電動(dòng)汽車的銷量下降到5.6%的市場(chǎng)份額，而1月份為8.2%。汽車制造商有意在2019年底限制電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)，以確保在2020年對(duì)其排放產(chǎn)生最大影響。 排放量為49克/公里或以下的車輛有資格獲得歐盟的“超級(jí)信貸”，計(jì)算為2020年的兩次銷售。 未達(dá)到目標(biāo)的汽車制造商將不得不支付超過(guò)限額的每克95歐元的罰款。 在銷量顯著的品牌中，最大的贏家是PSA的優(yōu)質(zhì)品牌DS，去年春天推出DS3交叉式小型SUV后，銷售額增長(zhǎng)了113%；寶馬增長(zhǎng)了37%；奧迪增長(zhǎng)了31%；現(xiàn)代增長(zhǎng)了29%。 相反，鈴木的降幅很大，下降了37%；達(dá)西亞下降了27%；福特下降了26%，菲亞特下降了25%。 在法國(guó)汽車制造商中，PSA集團(tuán)的銷售穩(wěn)定，下降了0.5%。 DS帶來(lái)的收益抵消了雪鐵龍6.2%的下跌和歐寶13%的下跌。 標(biāo)致銷量小幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)1.7%..雷諾集團(tuán)下跌9.8%，雷諾品牌下跌3.1%，除了達(dá)西亞的大幅下跌。 亞洲汽車制造商表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)(Hyundai Grou p)增長(zhǎng)16%，落后于現(xiàn)代品牌(Hyundai)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而起亞則增長(zhǎng)5%。 豐田集團(tuán)銷售額增長(zhǎng)14%，豐田品牌增長(zhǎng)10%，雷克薩斯增長(zhǎng)90%，但銷量較低。 日產(chǎn)銷量增長(zhǎng)14%.. 點(diǎn)擊這里下載2月和2個(gè)月的法國(guó)銷售由汽車制造商和品牌。 這幅畫(huà)被德國(guó)汽車制造商混合使用。 大眾集團(tuán)上漲1.4%，奧迪、座椅（上漲10%)和斯柯達(dá)(上漲6.8%）的強(qiáng)勁漲幅抵消了大眾品牌14%的下跌。 寶馬集團(tuán)上漲19%，寶馬品牌銷售額抵消了Mini18%的下降。 戴姆勒的銷量下降了12%，梅賽德斯下降了1.6%，Smart的銷量下降了84%，僅為113臺(tái)。 在CCFA的其他數(shù)據(jù)中，SUV和交叉車占法國(guó)市場(chǎng)的39%，增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)。 輕型多用車銷售增長(zhǎng)2.9%..