布加迪Chiron Pur運動 天生的速度

布加迪在2019年創(chuàng)造了汽車歷史，當時它建造了一個長尾變體的Chiron，當它打破300英里每小時的障礙時，它仍然在加速。 隨著速度記錄的打破和設置，這家法國公司想證明它也知道一兩件關于處理一個新的Chiron版本名為PurSport。

這是一個非常不同的駕駛體驗的許多小細節(jié)。 在接受Autoblog的采訪時，該公司的副設計總監(jiān)弗蘭克？海爾(FrankHeyl)解釋說：“你馬上就會覺得這款車既靈活又靈活。

海爾的團隊直接與布加迪的工程部合作，創(chuàng)建了一個前筋膜，更寬的進氣口，重新設計的分離器，和更大的格柵。 在后面，不可能錯過74英寸長的機翼，通過增加降力來解鎖更快的轉彎速度。 在它下面，一對排氣尖端3D打印在鈦被集成到一個更高的空氣擴散器與碳纖維。 如果你在高速公路上路過普奧體育，就不會錯過。

后翼固定，其坐騎形成X形插片.. 海爾告訴我們，布加迪故意把Chiron的液壓擾流板送回零件倉，以節(jié)省盡可能多的重量。 它總共剃了110磅，這比聽起來要令人印象深刻。 “你得考慮一下：我們已經盡了一切努力來節(jié)省基鐵的重量。 我們已經把最昂貴的材料放在這輛車里，并使用了最昂貴的解決方案。 再增加一磅體重是一個相當大的挑戰(zhàn)。

車輪也受到了關注，我們不僅僅是在談論設計或-2.5的彎曲角度。 “[這兩個環(huán)]將空氣從車輪的內部吸入到外部，從而產生下降力，并通過增加通過車輪的氣流來改善制動冷卻，”Heyl解釋說。 這款20英寸的前輪和21英寸的后輪是由鎂制成的，以減少35磅的不隆重，它們是由布加迪獨家的米其林運動杯2R輪胎用更粘的化合物制造的。 總之，在Chiron的四個角落做的調整增加了10%的橫向加速度。 海爾的方程開始相加.

阿爾坎塔拉室內裝潢很大程度上取代了機艙里的皮革。 它更輕，而且它能更好地確保司機的不會在山路上滑行。 在座椅和方向盤上的模型專用縫紉，裝飾件和雜項口音進一步設置了Pur運動與Chiron。

布加迪然后把注意力轉向底盤。 前后彈簧分別為65%和33%更堅固，制動系統更輕，這是由于使用了帶有鈦基板和不同制動盤的制動墊。 車主將能夠充分利用PurSport的潛力，通過使用一種新的駕駛模式，名為Sport，它可以避免牽引控制系統的干預，以允許控制漂移-當然，在一個賽道上。

這種模式可以使汽車放在油門上，這樣你就可以在油門上多開一點。 它會讓你進入一個漂移，如果事情出了問題，它仍然會抓住你。 如果這聽起來很熟悉，那是因為基于陀螺的技術類似于蘭博基尼在后輪驅動的Huracan中提供的技術。

最后，讓我們回答一個小跑穿過你大腦的問題：不，你在引擎艙里找不到更多的動力。 這是相同的四渦輪增壓，8.0升W16發(fā)動機發(fā)現在普通的Chiron，這意味著它提供1500馬力和1，180磅英尺的扭矩，但它是螺栓到一個新的七速自動變速器，更短的齒輪比。 工程師們將16缸的紅線提高到6,900轉/分，增加了200轉/分，這些看似微小的變化（連同重量減少）使PurSport比Chiron快近兩秒從37到75英里。 彈性提高了40%，所以它應該感到驚人的速度在一條直線上。 權衡是，由于齒輪比較短和機翼巨大，工程師不得不將其最高速度限制在217英里/小時。

他總結說：“所有的東西都配合得很好，這樣汽車就能處理得更好?！?/p>

布加迪將提供60個ChironPur Sport的例子，每個例子€稅前300萬英鎊，相當于330萬$。 Autoblog問公司已經有多少單位被說服了，如果我們學到更多的話，我們會更新這個故事。 同時，這家法國公司正準備提供迪沃的第一個例子。