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2020-03-31 12:48:52 編輯： 來源：

導讀 科羅拉多州是雪佛蘭在中型皮卡部分的球員。 可在各種修剪水平，真正突出的科羅拉多是越野準備的ZR2野牛。 憑借大膽的造型和一系列增加的設備，科羅拉多ZR2野生來自工廠的外觀和能力，幾乎可以處理任何地形。 關注Face book和Twitter上的MSN自動站 我們的測試車輛是2020年雪佛蘭科羅拉多4WDZR2船員駕駛室短箱-一個很長的名字可以肯定。 除了標準設備，卡車的特點是ZR2野生包裝以及

科羅拉多州是雪佛蘭在中型皮卡部分的球員。 可在各種修剪水平，真正突出的科羅拉多是越野準備的ZR2野牛。 憑借大膽的造型和一系列增加的設備，科羅拉多ZR2野生來自工廠的外觀和能力，幾乎可以處理任何地形。

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我們的測試車輛是2020年雪佛蘭科羅拉多4WDZR2船員駕駛室短箱-一個很長的名字可以肯定。 除了標準設備，卡車的特點是ZR2野生包裝以及雪佛蘭的杜拉馬克斯柴油發(fā)動機，總MS RP為52,250$。 科羅拉多州ZR2的競爭對手包括豐田TacomaTRD Pro、福特Ranger FX4、吉普斗士和日產前沿Pro-4X。

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野牛版的ZR2是雪佛蘭第一次與美國遠征車輛，一個制造商的陸路車輛部件和配件。 雖然ZR2已經得到突出的造型，野牛版的特點是獨特的流過雪佛蘭裝飾格柵，AEV前保險杠，霧燈，AEV后保險杠，車輪模具，滑塊和17英寸AEV車輪。

除了AEV提供的部件外，科羅拉多ZR2還有一個獨特的引擎蓋，每邊和后面的框架下的巖石滑塊，以及31英寸的固特異WranglerDuratrac越野輪胎。 一個電梯套件提升卡車2英寸，而前后軌道是3.5英寸比標準科羅拉多。 結果是一輛卡車，它看起來不僅可以征服最艱難的道路，而且實際上有能力這樣做。

雪佛蘭設計的科羅拉多ZR2能夠解決從巖石爬行到沙漠運行的一切，除了日常使用。 特點包括前后電子鎖差速器，鑄鐵控制臂，改進的后軸比和多動力懸架閥芯閥門阻尼器技術。

我們駕駛的車輛配備了雪佛蘭2.8升杜拉馬克斯渦輪二代發(fā)動機，產生186馬力和369磅英尺的扭矩，僅2000轉/分。 一個6速自動變速器作為標準設備與柴油機。 柴油的最大拖曳量是5000磅，這有點令人驚訝-我們預計柴油有能力拖曳超過汽油機的選擇。

科羅拉多州提供了一個相當數量的存儲在機艙感謝一個大的覆蓋中心控制臺，杯具和額外的存儲與兩個USB端口附近的換檔。

8英寸顯示屏易于閱讀和導航，有快捷方式的重要功能，如音頻和通信。 我們感謝有體積和調諧旋鈕，以及明確的控制氣候系統(tǒng)。 蘋果汽車游戲和Android汽車都是標準的，Wi-Fi熱點也是如此。

座椅是皮革修剪和加熱與功率調整在前面。 在頭部約束上浮雕的AEV標志是一個很好的觸摸。 也就是說，座位有點僵硬-對于我們的短途旅行來說是可以的，但在長途旅行中它們可能會變得不舒服。

雖然我們感謝增加了無線充電器，但在2020年雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison的實施并不奏效。 我們嘗試充電三星GalaxyS9手機-不是一個非常大的設備；然而，它不適合充電器。 隨著手機越來越大，這個實現看起來有點短視。

盡管科羅拉多號是一個全體船員的駕駛室，但后座相當狹窄。 坐在那里會在短時間內工作，但前排乘客需要向前滑動座位。 我們確實喜歡有兩個USB端口的后座乘客。

科羅拉多的尾門打開平穩(wěn)，感覺相當輕，它很容易關閉與一只手。 尾門也用遙控器鎖定和解鎖。

加速在2020年雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison與柴油發(fā)動機并不強大-卡車感覺它更像是在家里爬山，而不是飛下鋪好的道路，這是它的意圖。 也就是說，卡車在鋪好的道路上令人驚訝地舒適和安靜-這是一個令人印象深刻的壯舉，因為越野懸架和輪胎。 在城市和高速公路的混合駕駛中，我們在旅行計算機上看到了幾乎23英里-比環(huán)保局的估計要高一點。

雖然我們沒有機會把ZR2帶到任何極端的越野情況，但我們確實花了一些時間在礫石路上，有一點泥。 即使表面相當粗糙，卡車仍然很舒服，誠然，我們發(fā)現的泥濘部分的補丁是卡車無法處理的。

雪佛蘭科羅拉多ZR2Bison顯然是一個專門設計的利基汽車-極限越野能力。 大膽的造型是一個不錯的好處，也許會使這輛卡車吸引買家誰不一定需要的能力，但喜歡突出的外觀。 令人驚訝的是，即使地形是鋪好的道路，ZR2也是如此舒適和容易。 對于那些準備好走出失敗之路的人——或者那些只想看看零件的買家——ZR2Bison可能是一輛完美的皮卡。

標簽： 雪佛蘭科羅拉多ZR2野牛

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