電動(dòng)汽車電池到底能用多久

電動(dòng)汽車電池不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)，而且更換成本很高。 這是值得關(guān)注的原因嗎？ 當(dāng)你第一次買你的最新智能手機(jī)時(shí)，你可能會(huì)很高興有一個(gè)設(shè)備，它實(shí)際上可以在一天內(nèi)存活下來(lái)，而不需要額外的充電。

然而，兩年后，你可能會(huì)遇到你在上一部手機(jī)生命結(jié)束時(shí)遇到的同樣的挫折感：晚餐前的電池死了。 更多有關(guān)電動(dòng)汽車電池退化的資料： 特斯拉型S超越25萬(wàn)英里-只有7%的電池退化 這種雪佛蘭伏特度表上有40萬(wàn)英里，沒(méi)有明顯的電池退化 這篇文章是由EVANNEX（這也是做售后特斯拉配件）提供給我們的。 由布萊恩·艾溫創(chuàng)作。 在這些文章中表達(dá)的意見(jiàn)不一定是我們自己在內(nèi)部EVS。 鉛圖像：目前的汽車 這一問(wèn)題改變了人們看待鋰離子電池壽命的方式，并引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車新手的共同關(guān)注。 如果手機(jī)里的鋰離子電池不能支撐，為什么它應(yīng)該在車?yán)镏危?鋰離子電池非常適合在電動(dòng)汽車中使用，因?yàn)樗鼈円卜浅＿m合手機(jī)和筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品。 它們提供良好的能量密度和（相對(duì)）輕量-允許最大的范圍被擠出任何電池適合汽車。 雖然基本的電池化學(xué)可能是相同的，但電池的放電和充電方式在壽命上有很大的不同。 采購(gòu)團(tuán) 手機(jī)有小電池作為他們的口袋擬合形式因素。 為了最大限度地利用如此小的能源為手機(jī)供電的時(shí)間，有必要允許消費(fèi)者使用整個(gè)電池，從100%一直到0%。 當(dāng)手機(jī)電池耗盡時(shí)，它就會(huì)失去充電-里面基本上沒(méi)有能量了。 從0%（或接近0%）返回到100%是鋰離子電池最密集的用例。 Cadex Electronics創(chuàng)始人、電池大學(xué)的作者伊西多爾·布克曼(Isidor Buchmann)表示，鋰離子電池在開(kāi)始嚴(yán)重退化之前，可以循環(huán)大約500次。 對(duì)于像蘋果和三星這樣希望你每年買一部新手機(jī)的公司來(lái)說(shuō)，在過(guò)時(shí)前只有500個(gè)周期是完美的和完美的，但兩年的使用甚至不足以削減汽車的使用，這預(yù)計(jì)將持續(xù)超過(guò)10年的使用可能被多個(gè)所有者使用。 謝天謝地，電動(dòng)汽車中的電池沒(méi)有經(jīng)歷這種最壞的情況。 它們被設(shè)計(jì)成能夠持久存在，并有嚴(yán)格的保護(hù)措施，以防止它們過(guò)早死亡。 電池買方 所有制造商使用的一種這樣的保護(hù)稱為電池緩沖器。 基本上，司機(jī)不能使用所有儲(chǔ)存在他們的汽車電池組中的電力。 當(dāng)汽車顯示有0%的能量剩余，實(shí)際上會(huì)有一個(gè)緩沖的電力留在電池，以防止上述0%到100%的充電周期，這將加速電池退化。 圖片：目前的汽車 雖然并非所有制造商都公布了他們汽車的“可用”電池容量，但雪佛蘭卻為Volt插件混合動(dòng)力汽車做了貢獻(xiàn)。 在其18.4kWh電池組中，只有14kWh的電力實(shí)際上可供司機(jī)使用-約占電池實(shí)際容量的75%。 這意味著在汽車中從0%到100%的充電更類似于從15%到90%的充電-這對(duì)電池組來(lái)說(shuō)是一個(gè)不那么強(qiáng)烈的用例。 這允許在嚴(yán)重退化開(kāi)始之前進(jìn)行數(shù)千次循環(huán)，c

只有幾百個(gè)。 此外，你能對(duì)鋰離子電池做的最糟糕的事情之一就是把它運(yùn)行到0%，讓它空著坐而不充電。 這種電池儲(chǔ)備是一種防止粗心用戶這樣做和破壞他們的汽車的方式，因?yàn)樵俅?0%的司機(jī)不是實(shí)際0%的電池。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 這些保護(hù)是由于從最初的特斯拉跑車中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生的。 跑車沒(méi)有任何儲(chǔ)備內(nèi)置電池。 有可能將電池排水到（字面上）0%。 如果跑車保持這樣的拔掉，那么最終電池容量將被破壞，一個(gè)新的電池可能需要使汽車再次工作秩序。 雖然肯定有可能保持一個(gè)跑車電池的頂端形狀多年的使用，沒(méi)有什么保護(hù)跑車的疏忽所有權(quán)。 說(shuō)到特斯拉，它的保護(hù)方式與其他制造商略有不同。 特斯拉對(duì)他們的高端緩沖器是透明的-他們的汽車默認(rèn)只收取90%的費(fèi)用。 您實(shí)際上可以調(diào)整這個(gè)每日駕駛緩沖區(qū)在50%到90%之間，這取決于您的個(gè)人喜好。 然而，特斯拉允許你收取最多100%的實(shí)際費(fèi)用，當(dāng)你想。 例如，你可能想要額外的范圍，如果你打算做很多額外的駕駛一天，或如果你要離開(kāi)一次公路旅行。 這種方法允許司機(jī)在需要時(shí)充分利用汽車和電池。 同時(shí)，特斯拉正在保護(hù)電池免受過(guò)早退化。 圖片：目前的汽車 三級(jí)管理系統(tǒng) 另一種用于控制電池退化的保護(hù)電動(dòng)汽車是熱管理。 鋰離子電池在相同溫度下最快樂(lè)，人類最快樂(lè)：華氏70度。 雖然冷溫度暫時(shí)降低了范圍和性能，但它們并不像高溫那樣威脅電池壽命。 在高溫下操作可以加快電池降解的速度。 為了保護(hù)車輛免受早期范圍退化的影響，許多（但不是全部）電動(dòng)汽車采用復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，采用液體冷卻，以使電池保持在安全的溫度。 這對(duì)在特別炎熱的氣候下運(yùn)行的電動(dòng)汽車有很大的不同，比如亞利桑那州。 雖然像Teslas這樣的液冷電池的汽車在這些地區(qū)做得很好，但早期的日產(chǎn)Leafs由于沒(méi)有主動(dòng)冷卻系統(tǒng)而遭受了很高程度的退化。 這家日本汽車制造商正面臨著一場(chǎng)集體訴訟，因?yàn)檫@場(chǎng)失敗，最終不得不用一種更新的設(shè)計(jì)來(lái)取代一堆電池組，這種設(shè)計(jì)更能抵抗過(guò)熱和退化。 擔(dān)保生活 幾乎所有的電動(dòng)汽車電池都保修至少8年10萬(wàn)英里。 大多數(shù)制造商保證在該時(shí)間框架內(nèi)有一定數(shù)量的電池壽命。 八年或十萬(wàn)英里是一段很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)保證汽車的一部分。 它實(shí)際上比大多數(shù)新車買家擁有這輛車的時(shí)間要長(zhǎng)。 圖片：目前的汽車 這些長(zhǎng)的保修期是為了幫助司機(jī)對(duì)他們的車輛壽命更有信心。 汽車制造商不會(huì)提供這么長(zhǎng)的保修期，如果他們不認(rèn)為他們的硬件可以持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間-他們也不想支付更換電池！ 電動(dòng)汽車電池的更換費(fèi)用昂貴并不是什么秘密，其費(fèi)用通常達(dá)數(shù)千美元。 雖然鋰離子電池可能是較新的汽車技術(shù)，但汽車總是帶著一些在故障時(shí)花費(fèi)巨資更換的東西：內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將持續(xù)車輛的使用壽命，盡管其保修期通常在五年左右。 電動(dòng)汽車技術(shù)仍然是相對(duì)較新的，所以人們擔(dān)心這是可以理解的——但特斯拉S型號(hào)自2012年以來(lái)就已經(jīng)問(wèn)世，這是2008年以來(lái)的跑車。 特斯拉斯有許多高里程的例子，只經(jīng)歷了最小的退化。 電池的壽命至少為八年，而且應(yīng)該更長(zhǎng)。 最好把它們看作是車輛的終身部件-它們應(yīng)該持續(xù)多久，就像汽車一樣。 === 資料來(lái)源：《當(dāng)前汽車》，編者按：“當(dāng)前汽車”是美國(guó)有史以來(lái)第一家專門針對(duì)由兩名前特斯拉員工推出的二手車的汽車零售商。 在EVS編輯的說(shuō)明：EVANNEX，也出售售后設(shè)備的Teslas，已善意地允許我們分享它的一些內(nèi)容與我們的讀者，免費(fèi)。

我們感謝你去EVANNEX。 去現(xiàn)場(chǎng)看看。 10 在Face book上分享 分享Twitter10 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件