2020年本田CRV回顧 做得更好

本田只是做得更好。沒有其他大眾市場的汽車制造商制造如此多的全面的優(yōu)秀汽車。與競爭對手推出的車型相比，該公司的產(chǎn)品通常駕駛性能更好、更省油、內(nèi)部空間更寬敞、質(zhì)量更高。CR-V跨界車體現(xiàn)了這種卓越的精神。作為美國20多年的銷售領(lǐng)袖，這款經(jīng)久不衰的名牌車在跨界車市場的中心展開競爭，與尼桑Rogue、起亞Sportage和大眾途觀(Tiguan)等對手展開競爭。

為了讓CR-V保持新鮮，并幫助它抵御最近重新設(shè)計的競爭對手，如豐田RAV4和福特Escape，本田在2020年做了許多改進(jìn)。大量的新技術(shù)和新功能已經(jīng)加入，但是LX的基礎(chǔ)型號價格只上漲了600美元。

最新車型年的頭條新聞是本田傳感，這是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)跨CR-V的車型范圍。這是該汽車制造商的一套先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)。在其他方面，它包括車道保持協(xié)助，前方碰撞警告，道路偏離減緩和自適應(yīng)巡航控制。

另一個重要的變化是在CR-V的引擎蓋下，那里的基礎(chǔ)，2.4升的I4發(fā)動機(jī)已經(jīng)下降。渦輪增壓，1.5升四缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是每一款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，提供190馬力和179磅英尺的扭矩。最大限度地提高產(chǎn)量是一種普通的無級變速器。為司機(jī)提供大量的選擇，前輪和全輪驅(qū)動提供的每一個模型，從LX, EX和EX- l的范圍最高旅游修剪。

在2020年，也做出了一些不太重要的改變。CR-V配備了新的前大燈，前后保險杠已經(jīng)重新設(shè)計，提供了新的車輪設(shè)計，三種新的外部油漆顏色加入調(diào)色板，包括愛琴海藍(lán)色。這種明亮的金屬色調(diào)是我的測試車涂的，天哪，看起來不錯吧。即使是在底特律令人沮喪的陰天，這種顏料也會流行。

由于巧妙的設(shè)計，本田汽車往往比競爭對手提供更多的貨運空間，CR-V也不例外。在它的第二排座位后面，有超過39立方英尺的空間。這個貨艙比你想象的更寬更深，因為它的地板很低。把椅背折下來，這個數(shù)字就會增長到近76立方英尺。這兩種方式都比你逃跑的方式要多，Tiguan或RAV4——雖然不是跳躍式的，但還是一樣的多。

為了增加方便，60/40分裂的后座可以通過拉動一個靠背上的把手或通過在貨物區(qū)域的一對杠桿下降。這是一個深思熟慮的接觸，使生活與這部車只是更容易一點，這是另一個例子，本田如何做得更好。

榮譽榜:2020年本田CR-V是一款智能跨界車

CR-V不僅擅長運輸貨物，還擅長運送人員。在我的旅游裝飾測試的座位上覆蓋著皮革，這可能比你想象的要好，雖然它比午夜的馬里亞納海溝更黑，這使機(jī)艙看起來有點嚴(yán)重。不幸的是，這是唯一的色調(diào)提供與“愛琴海藍(lán)色”油漆，但淺灰色的室內(nèi)主題是可與其他外觀顏色。

我通常不怎么喜歡本田的座椅，但這輛車的前斗比我想象的要舒服得多。后排座椅有足夠的空間容納除了最瘦的乘客之外的所有乘客，即使底部的坐墊太低了一點。

超越了許多競爭對手，CR-V的內(nèi)部是由良好的紋理塑料和建設(shè)質(zhì)量是無與倫比的。所有的東西都很合適，除了儀表板上的機(jī)械換擋器外，沒有任何東西是松脫的，也沒有任何東西給人以脆弱的感覺。它的門很粗糙，使用起來不令人滿意。

大量的軟塑料用于普通的接觸區(qū)域，如中間扶手和前門面板的上部。這種有吸引力的紋理材料的部分具有假縫線成型。我不知道這是明擺著的便宜，還是對其他地方使用的對比色縫線的一種很好的補(bǔ)充。

有一件事我不太贊成的是模擬木材裝飾。就像注塑成型的木材，它很有說服力，就像從橄欖樹上收獲的木材。由于其奶油色的背景和收縮條紋，它有助于提亮否則墨黑的小屋。

為了提高CR-V的通用性，它的中控臺也為2020年重新設(shè)計。隨著滑動和翻轉(zhuǎn)的分隔，它可以攜帶比以前更廣泛的項目數(shù)組。另一個不錯的觸摸是陣列的屋頂安裝的抓手，這是車輛配備。每一個舷外座位都有一個。

這輛本田的內(nèi)飾很容易讓人喜歡，但有一件事需要改進(jìn)，那就是它就在駕駛員的正前方。CR-V的儀表組看起來很奇怪，它是模擬儀表和數(shù)字顯示器的奇怪組合。是的，它顯示了大量的信息，不，這并不難讀，但它的布局和使用的顏色是不吸引人的。

為2020年生產(chǎn)本田感應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備對消費者來說是一個巨大的好處。除了這些輔助駕駛裝置，CR-V還提供了許多其他技術(shù)。

除了最基本的型號外，所有的cr - v都有一個7英寸的觸摸屏，位于面板的中央。這臺顯示器比我想看到的要小一點，但很容易夠到，安裝在高處，還有一個音量旋鈕，這在最近幾年的本田車中并不常見。不幸的是，如果你還在用這種東西，就找不到調(diào)諧撥盤了。

這種展示方式是過時的信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)源地。從好的方面來說，它的性能是令人滿意的，但用戶界面是一個爛攤子，有足夠的光澤和各種菜單的顏色梯度，使它感覺就像回到了2005年。幸運的是，Apple CarPlay和Android Auto都是受支持的，此外，巡回展出的車型還配有嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。

我最上層的測試器還配備了遠(yuǎn)程引擎啟動、雨感雨刷、雙區(qū)氣候控制、電子停車剎車和加熱前座。為了確保每個人的移動設(shè)備都能充分充電，它甚至配備了四個USB type-A端口和一個無線充電板。還包括帶有按鈕啟動的無鍵輸入。

即使使用直接燃油噴射和渦輪增壓器將額外的空氣注入四個汽缸，CR-V的小排量發(fā)動機(jī)也只能提供190馬力。從理論上講，這是一個相當(dāng)不起眼的數(shù)字，但實際上沒什么可擔(dān)心的。這款跨界車的表現(xiàn)非常出色，在高速公路上的坡道上，超車速度緩慢的車輛，或者只是在一條車道上超越對手。CR-V的操控性很好，它有一種很輕的感覺，幾乎可以隨意移動，而且厚實的方向盤讓它很容易駕駛。

這款車的無級變速傳動充分利用了小馬的穩(wěn)定性，但我不禁覺得它的性能可能會更好。在輕度加速時，無級變速器似乎會阻止發(fā)動機(jī)盡可能自由地加速，想要保持在每分鐘2000轉(zhuǎn)左右。很容易挖得更深一點，推過這堵墻，但在正常情況下，駕駛變速器并不是一個特別愿意合作的伙伴。也許是為了限制內(nèi)部噪音。即使在中等負(fù)荷下，1.5升的引擎聽起來也和橫貫大陸的航班上你身后兩排不安的嬰兒一樣悅耳。我不記得它聽起來如此不愉快的協(xié)議或公民。

至少這個動力裝置是省油的。車上有全輪驅(qū)動，我的CR-V測試儀的額定功率為每加侖27英里，城市和32高速公路。這些數(shù)據(jù)的綜合得分為每加侖29英里。你猜對了，本田比大多數(shù)公司更擅長少花錢多辦事。

這不是什么新鮮事，但我喜歡的一件事是這輛本田提供的自動剎車功能。這是每個型號的標(biāo)準(zhǔn)配置。其他很多豪華車甚至主流車都有，但我總是歡迎它?；旧?，它使等待在交通中更容易，因為車輛可以保持自己靜止不動，你沒有任何壓力的剎車踏板。當(dāng)交通燈變綠或前方交通通暢時，只要打開油門，你就可以上路了。最好的是，如果你不喜歡這個方便的司機(jī)輔助工具，就把它關(guān)掉。

本田CR-V有很多讓人喜歡的地方，從寬敞、結(jié)構(gòu)良好的內(nèi)部到令人印象深刻的燃油經(jīng)濟(jì)性。定價是另一個值得稱贊的跨界屬性。包括1120美元的目的地費用，你可以開車回家的基礎(chǔ)LX模型為26170美元。

當(dāng)然，我的滿載旅游模型比這要貴得多，但它仍然是非常合理的。記住，在我們這個時代，你可以很容易地選擇一輛超過7.5萬美元的皮卡。除了一張感恩節(jié)餐桌，我的測試者還買了很多其他的東西，最后只花了35,845美元。在這種情況下，定價只是本田做得更好的另一件事。