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在選項列表上選中的兩個框將我們的長期奧迪A42.0T Quattro Prestige與其余部分分開,動態(tài)地。 一個是運動套餐,即運動懸架與其降低的乘坐高度。 另一個是19英寸的車輪包裝,其中包括245/35夏季輪胎。 A4的運動懸架是繃緊的,沒有粗糙。
這輛車感覺好像是在公路上滑行,但有一些車撞到了船艙。 它基本上不麻煩,但你可以感覺到-特別是聽到-任何更大的缺陷,你碰巧擊中了一個輪胎。 我們的汽車的19英寸車輪,他們的低側壁,擴大了坑洞,也。 不過,很大程度上,如果這條路不是全都被扯到地獄里,那它就很舒服,而且非常光滑。 運動懸架做了一個很好的工作,消除蹲和潛水,以及側對側身體滾動,這有助于舒適。 在日常駕駛工作中,這種駕駛方式非常順利,特別是因為其余的車感覺很文明。在后臺自動模式下傳輸工作平穩(wěn),無縫.. 我們確實注意到一些齒輪的變化,如果只是因為我們被調整到他們是多么令人印象深刻的平滑和快速。 就其本身而言,變速器往往在轉速范圍內移動較低,這樣你就不會在正常駕駛時產生大量的發(fā)動機噪音。 我們知道,當我們向下看速度計,意識到我們的速度比感覺要快得多的時候,這輛車的前車正面下面隱藏著一些運動精神。 盡管如此,這是一個很好的組合,我們完全可以把我們的祖母放在乘客座位上,而不覺得我們會嚇到她,如果我們碰巧超過了規(guī)定的速度限制。 但是,在送奶奶下車后,是時候讓汽車進入動態(tài)模式(收緊轉向和傾斜油門行為),并將齒輪桿從D切換到S切換。
我們的個性和汽車的個性發(fā)生了變化,變得更加咄咄逼人。
方向盤的背面,A4轉換成一個真正吸引人的駕駛機器。 它移動得很快,發(fā)動機的聲音變得更明顯,部分是因為你可以提高它,但也是因為你更喜歡它。 上移和下移發(fā)生在瞬間,以幫助充分利用發(fā)動機的甜蜜點。 當我們轉向完全有趣的模式時,我們感覺我們的個性和汽車的個性都發(fā)生了變化,變得更加咄咄逼人,這在這樣一種極簡主義的建筑風格的轎車中感到奇怪。 這是一個特別令人驚訝的轉變,因為在正常駕駛中,汽車感覺如此中立和不顯眼。 當你更努力地推動它時,它仍然感到超級光滑、平靜和自信。 部分是因為它保持如此平坦和穩(wěn)定,你可以通過你的手、腳和耳朵獲得更多的反饋,因為缺乏俯仰和滾動,使你的內耳無法加班。有趣的是,雖然動態(tài)模式不會改變任何暫停設置(運動暫停是一個固定費率的交易),但它幾乎感覺就像它一樣。 更緊的轉向傳遞了更多的道路感覺,并使汽車對更輕的輸入作出反應,這意味著更多的運動與更少的努力。 從大輪胎的橫向抓地力和運動懸架的完全平坦意味著我們感到相當自信地推動這A4硬。 當我們被包圍在支持中的時候,我們越來越深刻地感受到它的封閉感。 隨著橫向G力的增強,汽車的鎮(zhèn)定反應不大. 我們不是要測試汽車在公共道路上的極限,而是采取一些小步驟來接近它們,確保我們覺得我們在生活中做了正確的事情。 在有了A4的經驗之后,在通常無聊的通勤中跳起來并不是那么無聊,因為知道它已經準備好在某一時刻發(fā)揮作用了。 所有的說和做,它的雙重性確實使它成為一輛特殊的汽車,盡管它的謙遜的外觀。 它的運動能力依然隱藏,隱藏在平和的舉止背后。 這是很好的,因為它很容易駕駛和容易駕駛舒適的乘客以及。 一旦你通過體育活動建立了這種聯(lián)系,你就開始感覺到與汽車的聯(lián)系,即使你只是帶奶奶出去吃飯。
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