捷豹f型SVR 2017年回顧

準備起飛樂趣事實：它需要一架波音747-400巨無霸，視負荷而定，以260公里/小時的速度向北離開地面，并將其低矮的腹部拖到天空中。

通常，你需要4公里價值的跑道是安全的，以及一個地面工作人員和工程師團隊。

從概念上講，747股與可轉(zhuǎn)換債券的共同點很少，你可以正確地質(zhì)疑與捷豹$308，470（加上道路成本）F-TYPE SVR的鏈接。 一輛車最多可容納364名乘客，并定期完成洲際旅行；另一輛車勉強擠壓兩名乘客和一個野餐籃。

但是，作為目前最快的系列生產(chǎn)捷豹，并且僅次于90年代的有限版XJ220，新的F-TYPE SVR理論上應該能夠做747所不能做的事情：在距離規(guī)定的4公里范圍遠的距離內(nèi)達到最佳起飛速度。

所以，我們兩個都組裝起來進行測試。

演習在新南威爾士州Wollongong以南的Illawarra地區(qū)機場進行。 主要的1819米跑道主要用于私人飛機、應急服務和包機。 它附近的機庫也是前澳航747-400大型VH-OJA的最后休息場所，這架飛機在1989年完成了世界上最長的悉尼和倫敦之間的商業(yè)航班。

為了這次演習的目的，747閑置（它沒有發(fā)動機），機場已經(jīng)關(guān)閉了一個短暫但甜蜜的全傾斜爆炸在SVR。 這里不需要制動標記或工程師，只需要一些健康的“飛行員”酌處權(quán)。

聲波速度等級？ 最高額定速度314公里/小時的可轉(zhuǎn)換偽裝-或322公里/小時的情況下，跑車，這$289，590（加上道路成本）-SVR壞裝飾的FTYPE的勻稱的后方指定捷豹的特殊車輛行動小組的工作。 雖然你可以說它只是反映了某種類型的聲波速度等級。

新設計的雜耍是基于“花園品種”F-TYPER，使用相同的5.0升增壓V8發(fā)動機。 由于一系列的底盤變化，包括更大的進氣口，更牛的充電空氣冷卻器和支撐冷卻系統(tǒng)也與F-TYPE項目7共享，SVR從加速的角度加入了一些精英公司-特別是考慮到它的前發(fā)動機，全輪驅(qū)動基礎。

整體功率從R升至423KW，扭矩提升20Nm至700Nm。 這些變化足以從捐贈車的官方0-100km/h時間中減少0.4sec；由此產(chǎn)生的3.7sec用于SVR。

此外，在前推進是一個修訂的八速變矩器自動變速器，有希望更快的位移，10毫米寬的橡膠（265/35和305/30段前后）包裹輕量級20英寸合金和一個重新工作的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，與一個主動電子后差速器，以最佳扭矩分布在所有四個車輪。

從操作的角度來看，SVR評分的是一個支撐鋁雙魚骨懸浮液，包括一個較軟的（5%)前防滾棒和堅固的(5%）后防滾棒。 大規(guī)模380毫米前和376毫米后鋼盤提供標準，前者由六活塞卡鉗和后四活塞卡鉗包裹。

聲音也是SVR的關(guān)鍵組成部分。 其修訂后的四次排氣系統(tǒng)采用鈦和Inconel（一種含鐵和鉻的鎳合金）特性，從普通的鋼對應物中卸下16公斤的重量，導致總的路肩質(zhì)量為1860公斤。

排氣是主動的，本質(zhì)上給司機一個響亮的按鈕，利用汽車的美味樹皮在加速和噼啪聲過度運行。 這是非常漂亮的東西。

在我們到達高速機場運行之前，值得一提的是捷豹在日常道路上的易用性。

在日常運輸中，電子參數(shù)適合舒適，這是一輛你的納納可以駕駛的汽車。 發(fā)動機感覺很溫順，變矩器的傳動裝置不像現(xiàn)代雙離合器單元那樣綁定或收縮，轉(zhuǎn)向足夠輕，可以做低速的家務。

此外，敞篷車是安靜的，很好地與外部元素隔離。 按下按鈕放置屋頂-這是一個10秒的過程，可以以最高50公里/小時的速度進行-而且機艙保持良好的絕緣，不受抖振和道路噪音的影響；如此之多，以至于可以與你旁邊的人或在100公里/小時的電話上進行對話。

雖然所有這些似乎都與SVR的立場相矛盾，但兩用性質(zhì)是現(xiàn)代跑車的一個重要特征，毫無疑問美洲虎比大多數(shù)人做得更好。

當然，汽車運動的前提并不是絕對正確的；懸架感覺卡在路上，變得繁忙的日常表面瑕疵。 它甚至會突出貓的眼睛和道路連接。 但在大多數(shù)情況下，SVR能夠抵抗因更大的缺陷而崩潰或刺耳，重要的是對敞篷車來說，基本上是免疫的，通過擋風玻璃搖動。

加快速度和SVR只是陶醉在條件，為司機提供難以置信的易用性，轉(zhuǎn)向反應和巨大的橫向抓地力。

這是一輛汽車，它調(diào)用了一個健康程度的司機參與；它像一個珍貴的戰(zhàn)斗機在扭曲瀝青，相當于一個原始和內(nèi)臟的極限感覺。

捷豹方便工作的真正標志之一是汽車的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。 在正確的道路上，它不需要很長時間來控制汽車的后驅(qū)偏置，這一因素允許你從角落得到尾巴快樂-當然，都是以一種控制的方式。

如果有什么的話，居住在引擎艙的大V8強擊者是一個不斷的考慮；它的質(zhì)量意味著F-TYPE在方向的快速變化中不像中引擎那樣敏捷。

增壓V8所賦予的是即時油門響應。 你從來沒有想過“為什么我不加快速度？”——相反，咆哮的八個是驚人的召喚它的全部動力和扭矩從幾乎任何一個點。 從不覺得呼吸急促。

相反，捷豹的八速汽車有點落后于時代。 它的平穩(wěn)移動和良好的比例分布是正確的，然而，移動的速度有時會阻礙進展，即使使用方向盤安裝的槳。

這輛車的電動輔助轉(zhuǎn)向在動態(tài)駕駛中也感覺有點過度補償，缺乏保時捷911的重量和反饋。 否則，它是精確和準確的。

一個旗艦的內(nèi)部安裝F-TYPE沒有偏離太遠的F-TYPE R供給車在里面，這是不壞的事情。

沒有巨大的門密封，以爬過去和汽車的前后前景是令人驚訝的容納兩個座位的敞篷車。 塑料后擋風玻璃甚至具有除霧器功能。

有一些遺漏，即在儲存，但在緊要關(guān)頭，這是一輛古老的“超級跑車”，你可以日常生活。 敞篷車的196升靴子意味著你需要明智地包裝周末以外，但這是可以的。

一個8.0英寸的觸摸屏傳達汽車的信息娛樂功能，包括藍牙，數(shù)字無線電和衛(wèi)星導航-每個單獨控制由一個單獨的數(shù)字屏幕在驅(qū)動器儀器集群。 根據(jù)您從新選擇的媒體包，SVR獲得380瓦或令人印象深刻的770瓦子午線聲音系統(tǒng)。

有環(huán)境照明，這取決于您選擇的驅(qū)動模式，而儀表板不是設計中的最新詞，包括一些塑料感覺的裝飾，它呈現(xiàn)清晰和簡潔。

賈格的良好螺栓被子皮革座椅同樣適應遠程舒適和支持在后路爆炸。 藍色縫紉，以匹配我們的汽車的超藍色制服是有品味的應用通過機艙。

因此，這次重大考驗——伊拉瓦拉地區(qū)機場跑道的三次運行。

當鐘敲響6：30時，收音機里傳來的信息表明我們已經(jīng)起飛了。 三，二，一...！

最初的加速是瘋狂的。 輪胎沒有蠕動，沒有延遲；只是一個殘酷的大錘般的推在后面。 駕駛艙里的聲音和劇院令人著迷。

到100公里/小時，SVR已經(jīng)利用了更寬的前保險杠的好處，它可以掩蓋在車輪井中產(chǎn)生的空氣動力湍流，以及擴展的前閥和下托盤，從而減少升力和阻力。 此外，一個托盤隱藏在汽車的底部進一步減少升力，與兩級碳纖維后翼，這有助于下降的力量。

由此產(chǎn)生的快速放心促使我繼續(xù)推動。 當我們接近跑道的900米中點時，數(shù)字速度已經(jīng)讀取到220公里/小時的北部，機艙感覺就像我被困在某種高速渦旋中。

這一點一直是一帆風順的。 只需搗碎加速器，然后退后。 但隨著跑道的盡頭快速接近，是時候開始測量何時剎車了。

在第一次運行時，速度計針推動265公里/小時-足以安撫我們的747起飛模擬。 不知道我們的汽車選擇碳陶瓷塞子的有效性，這將是我的失職，不留下一些擺動的空間。

整個測試很快就變成了好奇的練習：在我跑出跑道之前，我能以多快的速度到達？ 這在第三次也是最后一次運行中得到了強調(diào)：276公里/小時。

從這一點上看，F(xiàn)-TYPE只是設法在跑道結(jié)束前及時沖洗速度（充分披露：我們還需要20米的草條來阻止所有的速度）。 我可以自信地說，我給了它我最好的機會。

在三種情況下，從高速上粉碎F-TYPE的剎車顯示出越來越長的踏板動作。 但重要的是，可選碳陶瓷不容易褪色。 同樣值得注意的是，SVR在強烈制動下的鎮(zhèn)靜；沒有任何地方蠕動或身體俯仰可言。

SVR在直線上走得很快，這是一個沒有意義的問題. 這家新任命的旗艦公司在速度和血統(tǒng)上都是一樣的，在這兩方面，它都是名副其實的。

就像古老的澳航轟炸機在全盛時期一樣，你懷疑SVR將在未來幾年繼續(xù)成為捷豹投資組合的旗艦。 是當之無愧的。

2017捷豹F型SVR可兌換價格和規(guī)格：價格：308,470$（加上公路費用）發(fā)動機：5.0升八缸增壓汽油產(chǎn)量：423kW/700Nm變速器：八速自動燃油：11.3L/100km(ADR合計)CO2：269g/km(ADR合計)安全等級：N/A