2009年三菱Lancer Ralliart試駕

LOS ANGELES-根據(jù)三菱公司所有機(jī)動(dòng)港動(dòng)部門(mén)的名稱，Ralliart標(biāo)簽最初是在2004年添加到一個(gè)稍微升級(jí)的Lancer中的。 目標(biāo)是給買(mǎi)家一些東西，而不是溫和的基礎(chǔ)蘭瑟或壞男孩進(jìn)化模型可供選擇。 這是一個(gè)偉大的想法，但2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)-盡管比2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的ES和LS模型-足夠的光澤，以真正區(qū)分它與基本汽車。 但讓我們?cè)囍浰羞@些，因?yàn)檫@個(gè)新的2009年三菱Lancer Ralliart包含了真正的EvoDNA-而Mitsu的化學(xué)反應(yīng)是正確的。 -巴里·溫菲爾德

罩下的規(guī)格是相同的2.0升4B11四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)在291-HPEVO。 但對(duì)于Raliart的職責(zé)，它已經(jīng)稍微調(diào)整到237馬力。 Ralliart的引擎主要在使用單卷渦輪而不是Evo的雙卷單元方面有所不同。 麻省理工學(xué)院采用了一種空對(duì)空的中冷器，它也小了大約54%。

具體調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的MIVEC可變閥定時(shí)和雙尾管排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致扭矩峰值253磅-英尺，在3000轉(zhuǎn)/分-只有47磅-英尺，比2008年的米斯特進(jìn)化，并以1400轉(zhuǎn)/分低。 它只與六速雙離合器Sportronic變速器配對(duì)。

這輛車有很多視覺(jué)上的埃沃，穿著類似的鋁罩和侵略性格柵處理。 因?yàn)镽alliart是建立在標(biāo)準(zhǔn)的Lancer之上的，而不是更廣泛的Evo特異性身體，所以它接近2英寸。 整體較窄，前后軸軌道0.6英寸。 更窄一點(diǎn)。

一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常類似于以前的進(jìn)化(EvoIX，它被認(rèn)知者稱為)被安裝，與計(jì)算機(jī)控制的中心差分可用的扭矩之間的前軸和后軸。 一種扭矩傳感前差速器和機(jī)械有限滑移后差速器控制側(cè)對(duì)側(cè)滑移.. 具有三個(gè)位置的選擇器-瀝青、礫石或雪-提供了適合這些條件的控制算法。

由于其共享的結(jié)構(gòu)，Ralliart穿著與其馴服的Lancer兄弟姐妹相似的剎車和輪胎，但受益于11.6英寸的2活塞卡鉗。 前轉(zhuǎn)子，更大的活塞在后卡鉗和從215/45R-18橫濱Advan夏季輪胎。 底盤(pán)是運(yùn)動(dòng)調(diào)整拉利亞特，有一個(gè)前塔撐，以增加底盤(pán)剛性。

由于所有這些好的和埃沃-esque的調(diào)整，Ralliart在現(xiàn)實(shí)世界中是非常靈活的，在廣泛的操作范圍內(nèi)有良好的油門(mén)響應(yīng)。 這種六速雙離合器傳動(dòng)裝置也不會(huì)受到傷害，因?yàn)樗梢栽谌詣?dòng)模式下工作，也可以用雙柱安裝的鎂槳移動(dòng)。 他們看起來(lái)和感覺(jué)非常像法拉利上發(fā)現(xiàn)的設(shè)備-除了這個(gè)雙離合器轉(zhuǎn)鐵可能只是比法拉利的自動(dòng)手動(dòng)更好。 抱歉，馬拉內(nèi)洛。

眾所周知，TC-SST具有正常的運(yùn)動(dòng)模式，具有比等效進(jìn)化MR更高的第五和第六檔比，用于更輕松的高速公路巡航和更好的燃料經(jīng)濟(jì)性（城市為17英里，高速公路為29英里）。 沒(méi)有提供手動(dòng)變速器，但由于這輛車似乎注定了司機(jī)不尋找硬核進(jìn)化經(jīng)驗(yàn)，這不應(yīng)該是一個(gè)問(wèn)題。

在馬里布山上的一次駕駛展示了拉利亞特的能力，以一個(gè)令人信服的結(jié)合動(dòng)力，剎車和抓地力。 考慮到Ralliart的精細(xì)化水平比它的硬核穩(wěn)定伙伴要好得多，以及它在日常使用中有多舒適，我們認(rèn)為動(dòng)態(tài)潛力是足夠的。

與我們手頭的進(jìn)化模型相比，Ralliart在滾動(dòng)中似乎明顯更軟。 果然，當(dāng)我們?cè)儐?wèn)企業(yè)代表時(shí)，他們證實(shí)，選擇橫濱的Advan輪胎需要更多的滾動(dòng)遵守。 相比之下，Evo穿著245/40R-18對(duì)稱的，高性能的Advans，這顯然是最好的底盤(pán)，是牢固的校準(zhǔn)。

對(duì)這輛車更友好的方法提供了其他好處。 由于Ralliart沒(méi)有在后座后面的后備箱中佩戴Evo的結(jié)構(gòu)交叉支撐，并將其電池?cái)y帶在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而不是在后備箱中(就像在Evo中一樣)，因此它受益于60/40的折疊式后座系統(tǒng)。 這大大增加了它的貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯浴?/p>

底線Ralliart是更軟的，但這是你所期望的汽車，在日常通勤和偶爾的峽谷雕刻之間有一個(gè)很好的平衡-一個(gè)由高水平的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備支持的平衡，包括藍(lán)牙，MP3輸入和幾乎所有你能想象的其他東西。 其余的包括在一個(gè)雷卡羅體育套餐或經(jīng)銷商安裝的選項(xiàng)。 但Ralliart是一個(gè)相當(dāng)完整的包裹，估計(jì)$26000。 我們認(rèn)為，對(duì)于那些不希望被世界承認(rèn)為另一個(gè)埃沃邪教成員的人來(lái)說(shuō)，這是很有意義的。