大眾Caddy Maxi TDI 250評(píng)級(jí)

大眾Caddy Maxi TDI 250道路測(cè)試價(jià)格指南(法定前推薦價(jià)格;運(yùn)費(fèi)):30990美元?試車選項(xiàng)(不包括在以上價(jià)格中):顏色匹配的保險(xiǎn)杠/鏡面外殼/門把手890美元?碰撞等級(jí):商用車輛未分級(jí)?燃料:柴油?聲稱的燃油經(jīng)濟(jì)性(L/100km):5.9 ?二氧化碳排放量(g/km): 152?

還考慮:雪鐵龍貝林戈、雷諾康固、標(biāo)致合作伙伴?整體評(píng)級(jí):3.5/5.0 ? gt;>發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng):4.0/5.0>>?價(jià)格，價(jià)值，實(shí)用性:4.5/5.0?>>安全:3.0/5.0 ?在祝辭駕駛:4.0/5.0?>>未知因素:3.0/5.0 ?

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當(dāng)你有很多東西要移動(dòng)時(shí)，不管是乘客還是貨物，你也有理由在箱子里思考。最好是大一點(diǎn)的盒子。提示球童Maxi。

即使這個(gè)名字不會(huì)讓你立刻頓悟，你也可能會(huì)在這里或那里遇到很多球童。然而，很有可能他們大多沒(méi)有被注意到，因?yàn)樗麄冎皇亲鏊麄兊氖虑?，沒(méi)有刻意吸引別人的注意。

事實(shí)是，球童來(lái)要么常規(guī)或Maxi(長(zhǎng))軸距，再分為5 / 7座球童生活的人，不同于工作的馬雙座球童面包車。

不管模型如何劃分，都有大量的門。除了一個(gè)或(可選)兩個(gè)滑動(dòng)側(cè)門，一些球童改型有頂鉸鏈尾門，其他運(yùn)動(dòng)不對(duì)稱的谷倉(cāng)門。裝載五個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)組合到混合，你有一個(gè)范圍，以滿足廣泛的需求和口味。

所有價(jià)格從- 21990美元的球童面包車有三種短軸距和四種長(zhǎng)軸距形式，而從- 28990美元的生命線提供兩種不同的軸距。

正如標(biāo)題所述，本報(bào)告涉及的Caddy Maxi TDI 250 (mit DSG)。但由于測(cè)試覆蓋了一個(gè)輕型商業(yè)模型，它超出了客車報(bào)告中通常涉及的核心方面。

當(dāng)然，所有的駕駛方面和生物特征都得到了應(yīng)有的重視。最重要的是，在我們7天的工作時(shí)間里，TDI 250運(yùn)載了大量的貨物，其中包括幾次為當(dāng)?shù)匦≠M(fèi)運(yùn)送的、曾經(jīng)備受喜愛(ài)的物品，隨后是幾次滿載貨物和動(dòng)產(chǎn)的運(yùn)輸，涉及到一次重要的住宅轉(zhuǎn)讓。全是硬漢，卻不流汗;至少對(duì)球童來(lái)說(shuō)不是。

Maxi的工作資質(zhì)主要體現(xiàn)在吞?hào)|西的部門。車輪拱之間有2.2米的地板長(zhǎng)度和1.17米的寬度，另外還有350毫米左右的寬度，從地板到屋頂大約1.2米。總的來(lái)說(shuō)，貨物箱的尺寸轉(zhuǎn)化為4.2立方米的可包裝空腔。感受寬敞。

順便說(shuō)一句，Maxi的后地板比普通的球童的長(zhǎng)約470毫米，重復(fù)了他們各自的整體長(zhǎng)度的差異(盡管軸距只差325毫米)。

考慮到它中等的1.5噸的路緣質(zhì)量，Maxi TDI 250是一個(gè)有能力的重型舉重運(yùn)動(dòng)員。通過(guò)DSG傳輸，Maxi可以承擔(dān)高達(dá)800公斤的有效載荷。這比它的手動(dòng)同類產(chǎn)品少了50公斤，但無(wú)論如何，它的承載能力比同等重量的SWB同類產(chǎn)品高了70公斤。

當(dāng)然，有能力接受相當(dāng)大的負(fù)載是不錯(cuò)的，但你仍然要把你的東西從A地運(yùn)到B地，要有合理的安全性和良好的(最好是愉快的)駕駛動(dòng)力。TDI 250也提供了這些方面。

初次相識(shí)時(shí)，駕駛艙給人一種清晰而不令人不快的印象:這位球童至少在深及腳踝的高爾夫/馬球基因池中打過(guò)槳。

然而，盡管一些常見(jiàn)的家族相似性引起了人們的注意，但它們與駕駛艙樸實(shí)無(wú)華的外觀小心地融合在了一起。工人階級(jí)的室內(nèi)設(shè)計(jì)雖然不能吸引時(shí)尚達(dá)人的注意力，但其專業(yè)和實(shí)用程度絲毫不遜于每一輛當(dāng)代大眾。

是的，你可能曾經(jīng)欣賞過(guò)大眾乘用車上的儀器和中間的架子，或者類似的東西。但球童不只是一個(gè)老舊的復(fù)寫本…比如，沒(méi)有通常意義上的手套盒;右邊儀表板上有一個(gè)空腔，用來(lái)裝東西。

事實(shí)上，球童內(nèi)沒(méi)有隱藏的儲(chǔ)存空間。但除了許多開著的箱子和口袋外，儀表板上還有一個(gè)相當(dāng)大的深坑，上面還有一個(gè)非常大的“上鋪”包裹架。

如果駕駛艙的功能賦予了任何色調(diào)的藍(lán)領(lǐng)氛圍，這并不意味著Maxi TDI 250想要的生物特征。巡航控制，氣候控制空調(diào)，加熱后窗/s，動(dòng)力前窗，高度可調(diào)節(jié)的兩個(gè)座位，山保持協(xié)助，和遠(yuǎn)程中央鎖定都是標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

充足的安全規(guī)格包括前氣囊，穩(wěn)定控制，防抱死剎車，電子制動(dòng)力分配和制動(dòng)輔助。側(cè)袋是額外的選擇。這全套的安全設(shè)備使客貨兩用車在我們的安全評(píng)分中表現(xiàn)得比一般水平更好。

在正確的地方提供支持，好客的座位提供長(zhǎng)期的舒適，并幫助駕駛位置容納(幾乎)所有大小的人。

從9點(diǎn)到3點(diǎn)的視野相當(dāng)開闊(比現(xiàn)在的一些高罩、厚柱的轎車要好)，大得可以感知的鏡子充分利用了剩下的東西。

這款1.6升的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱和怠速時(shí)，會(huì)發(fā)出通常的金屬振動(dòng)，但在轉(zhuǎn)速上升時(shí)，它會(huì)變得平穩(wěn)和安靜。巡航時(shí)，通常很少或沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可言。

不管怎樣，你不會(huì)輕易聽(tīng)到它，因?yàn)?，典型的單層車身貨車，貨艙就像一個(gè)巨大的擴(kuò)音器，放大道路/輪胎噪音、燃油飛濺和其他噪音干擾。

不過(guò)，不管有沒(méi)有聽(tīng)到引擎的聲音，只要你踩下油門踏板，你肯定能感覺(jué)到。事實(shí)上，當(dāng)你試圖從停滯中逃離時(shí)，可能會(huì)有一個(gè)例外。在DSG和引擎管理系統(tǒng)一起行動(dòng)并恢復(fù)正常活動(dòng)之前，對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望必須等待一段時(shí)間。

除此之外，你還可以隨時(shí)做出快速而強(qiáng)烈的“油門”反應(yīng)。

球童是最加速的，幾乎沒(méi)有或幾乎沒(méi)有貨物，當(dāng)然，但即使當(dāng)良好的負(fù)荷的TDI 250是強(qiáng)有力的，足以對(duì)座椅靠背和你的大腦注冊(cè)一樣。

大眾汽車的規(guī)格(海外)在低13秒內(nèi)就提到了0-100公里/小時(shí)，但TDI 250確實(shí)讓人感覺(jué)比這更有活力。然而，無(wú)論數(shù)字是多少，肌肉的反應(yīng)是令人印象深刻的充足和容易接近的。

同樣，燃料消耗——官方數(shù)據(jù)顯示，這款車的油耗為5.9升/100公里。這可能更多地反映了評(píng)分系統(tǒng)，而不是真實(shí)世界的結(jié)果。我們只知道，在我們的測(cè)試中，面包車的燃料使用量平均為7.0L/100公里，考慮到負(fù)載和駕駛條件，我們認(rèn)為這是優(yōu)秀的。

特別的是，DSG在低速行駛的時(shí)候并不是最可愛(ài)的，比如在接近停車位的時(shí)候，它會(huì)焦躁地抓斗。除此之外，這車開起來(lái)很方便。

當(dāng)客貨兩用車是空的或者僅僅是輕載的時(shí)候，中等重量的轉(zhuǎn)向裝置在舒適性和準(zhǔn)確性方面與大多數(shù)小型和中型前驅(qū)汽車相當(dāng)。在滿載后，轉(zhuǎn)向的努力減輕了一些，雖然沒(méi)有明顯影響前端的抓地力和跟蹤穩(wěn)定性。

一些汽車司機(jī)可能會(huì)羨慕Maxi相對(duì)平穩(wěn)的行駛質(zhì)量。凹凸吸收和車身控制比更硬的反彈和薄輪胎的汽車傾向于尖銳的處理更好的解決。在這方面，Maxi的優(yōu)勢(shì)主要在于它靈活而有紀(jì)律的懸掛系統(tǒng)和胖乎乎的195/65R15機(jī)車。

對(duì)于它是什么，它如何騎，球童在處理部門也不是傻瓜。雖然它的方向性靈活性受到負(fù)載重量的影響，但“空”和“滿”狀態(tài)之間的差異不會(huì)帶來(lái)任何令人討厭的意外。

當(dāng)然，方向的改變?cè)絼×遥豢杀苊獾霓D(zhuǎn)向不足和身體滾動(dòng)的程度就越明顯。

然而，即使是在舒適區(qū)之外，球童的態(tài)度仍然是可以預(yù)測(cè)和控制的。司機(jī)友好的平衡感是其穩(wěn)定性和操控性的本質(zhì)。

剎車也值得稱贊。當(dāng)需要時(shí)，他們是非常強(qiáng)大的上帝之手慢下來(lái)，不像一些大眾(集團(tuán))車型，踏板感覺(jué)是明顯的進(jìn)步，在低速和/或輕dab條件。

所以，除了一些常見(jiàn)的皺紋，凱蒂M(fèi)axi給人的印象是一個(gè)令人印象深刻的圓潤(rùn)的輕商業(yè)包裝;合理的緊湊，有用的寬敞，也動(dòng)態(tài)機(jī)敏。