法拉利488 GTB是2017年最受歡迎的汽車 法拉利再次證明了為什么它是黃金標準

當一輛車和2011年贏得最佳駕駛汽車的法拉利458意大利一樣好時，你不需要改變太多。 法拉利無論如何，它產(chǎn)生了更令人印象深刻的488GTB。

雖然這輛車的前半部分已經(jīng)被重用了，但它都被調(diào)整了。 新的車身設計與斯拉夫投入空氣動力學，488的特點既是一個電子控制的減阻系統(tǒng)在后擴散器和一個公式1啟發(fā)吹散器在后車身工作。 新的3.9升雙渦輪V-8產(chǎn)生了驚人的661馬力和561磅英尺的扭矩，并仔細控制提升水平在較低的發(fā)動機速度，以保持渦輪閥芯和加速度線性。 第二代側(cè)滑控制車輛動力學系統(tǒng)現(xiàn)在控制自適應阻尼器、牽引控制、穩(wěn)定性控制和電子控制的有限滑差。 七速雙離合器自動，您唯一的選擇，收到新的比率和移動更快。 同時，后懸架比以往任何時候都更寬。

這是最好的駕駛汽車周！ 不要錯過我們?nèi)绾芜x擇2017年最佳駕駛汽車的不可思議的故事，在這里觀看世界上最偉大的賽車7。

擁有661馬力，只有3,412磅的鋁和碳纖維可以移動，488GTB在2.7秒內(nèi)尖叫到60英里/小時，在驚人的10.6秒內(nèi)以135.2英里/小時的速度超過四分之一英里。 讓它在圖8上松開，它將以0.99平均g的速度傳遞22.6秒的搭接時間。在滑行板上的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎時，它將拉1.02克。從60英里每小時停止只需94英尺。

“哇！ 那是一輛超級汽車。 法拉利證明了為什么它是金本位。 速度絕對不可思議.. 它是如此的強大和線性。 這是一種自然的力量，就像被龍卷風撿起一樣。 渦輪滯后為零。 即使如此，它也很容易被調(diào)制。 ESC是魔法。 我看到燈光閃爍，但我不知道它在做什么。 完全看不見。 我從圖八中知道它會向左向左，但不是在種族模式下。 處理的很完美.. 它像白水急流一樣流過角落。 重量轉(zhuǎn)移只是足夠讓你覺得你在推動它（你不是，真的），抓地力是永無止境的，但它是如此的輕和反應。 方向盤很棒。 你覺得呢。 一切都過去了。 你幾乎不用思考。 本能發(fā)生了，車就會回應。 我唯一的抱怨就是剎車。 他們很強壯，但我覺得他們很木。 如果你需要刷很多速度，你需要站在他們身上，就像你試圖打破踏板一樣?！?-斯科特·埃文斯

“”我靠。 一輛如此強大的汽車怎么能這么容易駕駛？ 它在這個群體中擁有最大的馬力，它需要一些勇氣來第一次落地它。 這件事的限度遠遠超出了我的能力，但這并不能使它在更低的限度更少的樂趣。 這是一輛讓你覺得自己是超級英雄的車。 部分原因在于661馬力中的每一個都有多大的用處。 真正的奇異形式，反應在任何地方都會增強，但并非如此。 轉(zhuǎn)向是快速的，沒有死點在中心-只是一個一致的流量快速鎖定。 這種傳輸比保時捷的PDK更有心靈感應，直觀地預測所有的上移和下移。

”“198號高速公路上的行駛簡直是一片模糊。 我開得太快了。 直到我走到最后一個拐角處，我才意識到我一直屏住了呼吸。” 德里克·鮑威爾

第二地點：保時捷718開曼S3地點：保時捷911TurboS4地點：雪佛蘭卡馬羅ZL11LE5地點：梅賽德斯-AMGGT R6地點：阿爾法羅密歐朱利亞四方三方七方七方七方七方七方七方七方地點：雪佛蘭Corvette大運動第八地點：雷克薩斯LC500第九地點：麥克拉倫570GT10地點：馬自達MX-5Miata RF俱樂部第十一地點：日產(chǎn)GT RMO12地點：馬丁DB11

“我有過幾次顛簸轉(zhuǎn)向的例子，但不然它就粘在地上了。 轉(zhuǎn)向非常活潑，需要不斷的注意（這輛車需要我），如果只是讓它指向我想去的地方，但它確實是以服從和權(quán)威的方式去那里的.. 發(fā)動機是輝煌的.在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每一個地方，剎車是不靈活的，配樂是令人陶醉的。 這是其中的一輛車，其中的一輛車，其中的一個時刻，將永遠被滲透到我的突觸中，作為一個史詩般的時刻-當世界上所有的美好都被提升/啟動4.2英里的上下山。 一個真正的經(jīng)驗，我將在我的生活中增加四個其他的?！?-克里斯·沃爾頓

每個青少年想到法拉利時都會幻想這一點。 有時在過去，法拉利更多的是形象和美，優(yōu)雅和風格，但表現(xiàn)一直是可以的。 這488是剃刀鋒利，水泡快，微調(diào)。 引擎說明只是動物主義。 這滿足了完整的需求清單，從極端異國情調(diào)到無畏的旅游汽車。 在198號高速公路上，很快就清楚了，這批車里只有一輛真正的超級跑車。 與最近的競爭對手相比，在每小時至少10英里的速度上，它的寬恕是不朽的。 你怎樣才能把這輛車發(fā)動起來是不可知的。 在下坡路上，剎車似乎比我想象的一輛法拉利要軟一些，但你已經(jīng)習慣了。 此外，如果你抓住一個較短的齒輪，發(fā)動機制動是驚人的?！?-馬克·雷奇廷

這是一個迫使你保持雙手在車輪和腳在氣體（或剎車）在任何時候-沒有花哨的車道跟隨/離開的東西。 從這個意義上說，在最基本的汽車控制水平，它要求你充分注意。 但這并不意味著它很難駕駛-它在非常高的速度下毫不費力，完全穩(wěn)定，但反應靈敏。 一個平坦的姿態(tài)和指尖控制，而轉(zhuǎn)彎速度比其他車輛快10-15英里每小時是很難實現(xiàn)的-同樣的，如果不是更大的信心向下198向上。 只有這488和911渦輪S給了我那種令人興奮的無敵感覺（我對剎車沒有問題），我只對488的渦輪S點頭，因為V-8雙渦輪在WOT的嚎叫聽起來更可怕。” -埃德·洛赫

“至少在每種情況下，以每小時10英里的速度比其他一切都快。 光速。 愛上了它？ 沒有。 即使在種族模式下，開車也不像其他人那么令人滿意。 但在運動方面，一個基準。 就像蘭迪說的，它更像是一輛摩托GP自行車而不是一輛汽車。 而且，我不相信剎車。

”“我明白那488人的醉意。 這是一輛越野超級跑車，在落后的3秒內(nèi)，你可以自信地達到你的極限。 也許這才是最好的駕駛汽車：一臺不僅能讓你自信，而且能讓你立刻自信的機器?！?-喬尼·利伯曼

”“哇，真刺激。 進入一個角落，前方很強，轉(zhuǎn)身真的很用力.. 然后通過中間的角落，我認為穩(wěn)定控制正在做事情。 我發(fā)現(xiàn)如果我去早期維修油門，它不喜歡。 這會造成相當?shù)霓D(zhuǎn)向不足，我會推動足夠，我不能去權(quán)力。 因此，我意識到最好的策略是遠離電源更長的時間，讓它變成一個真正晚的頂點，所以我可以伸直，然后直接擊落下一個直線，因為它以驚人的速度獲得速度。

“它的引擎絕對令人高興。 太棒了。 軌道上沒有渦輪滯后，它只是感覺像一個非常強大的發(fā)動機與脂肪扭矩曲線，它不是很挑剔的移位點，因為扭矩曲線是如此脂肪。

“我感覺到我認為是牽引控制或穩(wěn)定性控制，它是非常順利的。 它允許輪胎有很大的滑動角，這一定很有趣。 尤其是上次我出去的時候，我有點想通了。 一切都發(fā)生得太快了。 這是一輛車，它不容易快速進入，因為它花了這么多時間來適應。

“我對剎車不太滿意。 我不是第一次被咬，你知道的，不像科維特。 你認識老通用嗎？ 它現(xiàn)在很擅長設計剎車。 有了法拉利，我不得不用力推，再用力推了一點，并沒有使剎車更好，他們使他們更糟。 有幾次我開始考慮向這些家伙解釋我是怎么上墻的，我想我剎車得夠早了。 我真的是。 但踏板壓力與制動力之間沒有線性關(guān)系。 而且咬的也不多.. 它花了很多踏板的努力，它沒有得到更好的時候，你更努力。 所以我發(fā)現(xiàn)自己不得不提前剎車，就像真正的早。

這輛車對我來說比較軟。 它感覺柔順，如果我轉(zhuǎn)過身來時鼻子上還有很多重量，我就能感覺到它在滾動。 它不可怕，但它在那里滾動。 它會旋轉(zhuǎn)，后面會移動一點，但最好讓它這樣做，而不是去油門。 有進入速度，慢手，有點剎車，也許或至少是脫旋，并耐心地讓它在晚期頂點向下，因為當你走的時候，它是驚人的，它是如何把我拉回座位。 感覺很好，就像如果你能把安全帶從車里拿出來，那么當你加速的時候就不重要了，因為你被固定在座位上了。 感覺真的，真的很好。 這臺發(fā)動機絕對是一次全壘打，簡直不可思議?！?/p>