大眾IDR的十個(gè)最驚人的數(shù)字

僅僅八個(gè)多月，當(dāng)你正在開發(fā)一輛汽車時(shí)，什么都不是，但這就是大眾花了多長時(shí)間才把身份證。 從頂草的那一天到它打破皮克斯峰紀(jì)錄的那一天，R一起。 由30名工程師組成的核心團(tuán)隊(duì)以一張白紙開始，但他們當(dāng)然不得不走幾條捷徑。 例如，碳桶是從諾瑪山頂車上借來的。

保時(shí)捷Taycan運(yùn)行一個(gè)800伏特的建筑，雙倍的電動(dòng)汽車規(guī)范。 身份證。 R工作在915伏特. 兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，它們的功率從前到后40：60，從一個(gè)40k Wh電池中提取功率，大約相當(dāng)于汽車質(zhì)量的四分之一(盡管ID)。 為了節(jié)省重量，在古德伍德速度節(jié)上安裝了一個(gè)較小的電池)。

你不只是插上身份證。 在任何舊插座上。 大眾的特殊發(fā)電機(jī)，它與ID一起傳播。 無論它走到哪里，它都運(yùn)行在一種叫做甘油的東西上，甘油是生物柴油生產(chǎn)的副產(chǎn)品，燃燒得非常干凈。 一個(gè)完整的充電在大約20分鐘內(nèi)交付，但當(dāng)然它也在制動(dòng)下。 到達(dá)皮克斯峰頂所需能量的20%是通過電子馬達(dá)獲得的。

特斯拉型號S幾乎比ID強(qiáng)大100bhp。 R.更多的扭矩，也-479磅英尺打722磅英尺。 但大眾的重量只有1100公斤，包括司機(jī)，不到一半的型號S.與較小的古德伍德電池的ID。 他的體重不如阿頓。

這就是大眾說身份證的速度。 每小時(shí)100英里。 即使是獵犬也沒有那么快，在4.5秒內(nèi)達(dá)到相同的速度。 一輛非?？斓墓奋?，比如麥克拉倫720S，大約需要5.0秒。 在身份證里。 R，5秒過去了，你每小時(shí)做124英里。 最高速度限制在170英里/小時(shí)左右的“環(huán)規(guī)”，或137英里/小時(shí)在派克斯山頂修剪。

這就是RomainDumas在2018年征服皮克斯峰國際登山隊(duì)12.4英里和156個(gè)角落所花的時(shí)間，ID。 第一次競爭性郊游。 不僅僅是電動(dòng)汽車的記錄-擊敗里斯·米倫的2016年全分鐘-也是全時(shí)記錄。 比塞巴斯蒂安·勒布在五年前的8：13.878更輕，更強(qiáng)大的標(biāo)致208T16。 電力是這里的關(guān)鍵——內(nèi)燃機(jī)汽車需要空氣，而在高空沒有太多空氣...

大眾選擇2019年不返回皮克斯峰。 不需要，它的記錄是安全的。 相反，它將目光投向了努爾堡林和NIOEP9的6：45：90圈時(shí)間。 在做了一些選擇修改-如新的拖鞋航空包裝和DRS，以提高最高速度-羅曼時(shí)鐘驚人的6：05：336，以聲稱EV記錄，和第二快的一圈整體僅次于保時(shí)捷919Evo。

在膝蓋期間，杜馬斯受到了3.5g左右的轉(zhuǎn)彎力。 他平均每小時(shí)127英里，最大時(shí)速170英里。 在近四分之一的圈中，DRS是開放的，它使用了24.7kWh的能量。

1999年，尼克·海德菲爾德(Nick Heidfeld)在一輛麥克拉倫(McLaren)MP4/13F1的汽車中，在古德伍德山上進(jìn)行了41.6秒的沖刺，這段時(shí)間一級方程式賽車幾乎立即被禁止參加每年的定時(shí)射擊。 所以他的記錄被打了20年。 在去年的福仲馬下降到40秒的標(biāo)志在ID。 R，它安裝了一個(gè)小型輕型電池和特殊的普利司通輪胎，以防止發(fā)生這種情況。

去年九月大眾發(fā)運(yùn)了身份證。 為了一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的宣傳特技而去中國。 在大眾汽車出現(xiàn)之前，中國天門山大門路沒有行駛記錄。 但現(xiàn)在有了-杜馬駕駛6.776英里，99轉(zhuǎn)山路7：38：585。

自從派克斯峰大眾汽車一直在發(fā)展ID。 在一個(gè)包裹上改進(jìn)了，它只用了250天。 他們不只是出現(xiàn)在，比如說，“戒指和設(shè)定一個(gè)時(shí)間-大量的努力，以找到最佳的打破記錄。

大眾仍然致力于這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)?020年晚些時(shí)候的ID。 R將在索諾馬速度節(jié)上亮相，在那里它將試圖打破埃斯特班·古鐵雷斯在尼科·羅斯伯格的F1冠軍梅賽德斯F1車上創(chuàng)下的紀(jì)錄。 目標(biāo)是1：15：40。 把你的寵物放好。