2020年保時捷Taycan 4S首次駕駛

加州SANTA ANA-我必須承認(rèn)，當(dāng)我在2020年保時捷Taycan4S開始我的電動汽車測試循環(huán)時，我有點(diǎn)緊張，它的EPA范圍等級為203英里，墨水幾乎沒有干。 大約兩個月前，我在2020年的保時捷Taycan Turbo中進(jìn)行了同樣的測試，而先前測試的結(jié)果是顯著的。 或許太了不起了。

泰坎Turbo，被評為201英里，不僅完成了我的209.2英里的課程，而且完成了78英里的剩余。 這兩個數(shù)字加起來，預(yù)計射程為287.2英里，相當(dāng)于官方射程42.9%的炮擊。 我的EV測試循環(huán)過去的許多運(yùn)行都證實了課程和測試方法的有效性，但盡管如此，我的腦海中仍然有這樣的前景，那就是Taycan的結(jié)果在某種程度上是僥幸。 第二次測試會讓空氣從氣球里出來嗎？

隨著考試的展開，我變得更加不確定。 道路關(guān)閉迫使我雙倍后退，稍微延長我的路線。 潮濕的天氣使道路濕潤到輪胎噴霧大約10英里的地方。 正常的輕型交通使我的平均速度提高了1英里/小時。 泰坎4S試驗車安裝了Turbo的更寬的輪胎包裝，否定了標(biāo)準(zhǔn)4S橡膠的潛在滾動阻力。

事實證明，我完全沒有什么可擔(dān)心的。 這次，2020年保時捷Taycan4S覆蓋了213.5英里，它以87英里的剩余距離結(jié)束了一天。 這些數(shù)字加起來令人震驚的300.5英里的預(yù)測范圍-整整48%，比其評級高97.5英里。 這不僅僅是支持我先前的結(jié)果，它強(qiáng)調(diào)了它，并使它大膽。 泰坎車，無論是Turbo還是現(xiàn)在的4S，在以正常方式駕駛時，可以大大超過其EPA等級。

這一結(jié)果的Taycan4S是可能的，因為所有早期建造的汽車都是用更大的93.4千瓦小時(K Wh)電池選項制造的，這是Turbo型號的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。 這些早期的4S汽車還配備了玻璃屋頂和智能家用充電線，使起始價格達(dá)到114，340$，包括目的地。 真正的基礎(chǔ)4S和它的79.2-kWH電池將不會建立一段時間，所以我們將不知道它的官方范圍（172-175，我猜），直到稍后。 但我們知道它將有一個正常的鋼屋頂，并將從$105，150開始。

該基地4S也騎在19英寸的車輪和稍窄的輪胎，它配備了良好的大小的六活塞Brembo前制動卡鉗，并有一個較低的LED大燈等級。 但是看看它，我的玻璃頂4S測試車幾乎是無法區(qū)分的渦輪。 它安裝了上述渦輪規(guī)格的20英寸輪胎和車輪組合和LED矩陣前照燈，它可以很容易地?fù)碛袦u輪的Humongoid10活塞卡鉗，如果有人在選項表上勾選了另一個框。

在下面，兩者共享相同的雙字骨前和多鏈路后懸架，具有相同的自適應(yīng)空氣懸架，可以改變懸掛高度和堅固性。 您可以適合任何一個具有相同的性能選項，從運(yùn)動Chrono到后輪轉(zhuǎn)向PDCC主動穩(wěn)定桿系統(tǒng)，稱為保時捷動態(tài)底盤控制。 保時捷扭矩矢量加(PT V)是標(biāo)準(zhǔn)的Turbo，是可選的4S，盡管。 除了PDCC，我的測試車都裝上了。

沒有4S能擁有的是Turbo的更大的后電機(jī)，因為這是一件你不能選擇你的出路的事情。 然而，兩者都有完全相同的直接驅(qū)動同軸前電機(jī)，他們都使用相同的雙速后傳動和偏移后電機(jī)設(shè)計。 電機(jī)外殼從外部看甚至是一樣的，因為它是隱藏在外殼內(nèi)的電機(jī)元件才能產(chǎn)生差異。

如果你只是盯著數(shù)字看，這種差異確實是戲劇性的。 但我不會開始暗示4S是不足的，因為它不是。 它可以提供多達(dá)482馬力的持續(xù)基礎(chǔ)上和562馬力在發(fā)射控制逃逸期間，如果你選擇體育Chrono包。 保時捷說，4S在3.8秒內(nèi)可以從0-60英里每小時加速。 即使你不買運(yùn)動Chrono或從不參與發(fā)射控制，這輛車感覺很快。 它可以毫不費(fèi)力地攻擊和精確地降低權(quán)力。

是的，渦輪可以踢出616馬力，或670馬力與超漲，并在3.0秒內(nèi)沖刺到60英里每小時。 但它的起始價格在15萬$以北，上次我檢查過，我們這里沒有任何無限的汽車旅館。 沒有任何地方可以充分理解在任何地點(diǎn)的差異，這不會使你簽署一個棄權(quán)的入境和皮帶在頭盔。 換句話說，4S是好的。

這也是好的，在我的測試循環(huán)，在范圍模式下，后電機(jī)幾乎沒有進(jìn)入圖片。 后電機(jī)有助于使汽車移動（它的雙速變速器鎖定在高齒輪，我可能會補(bǔ)充），但這就是它。 它完全脫離，一旦汽車上升到25英里/小時左右，在這一點(diǎn)上，你基本上是沿著一個前驅(qū)保時捷。 在這種模式下，速度上限為70英里/小時，但在我的測試路線上根本不重要。

這輛車在正常模式下確實感覺更活潑。 如果你有攻擊性的話，它會從第一檔開始，而后面的馬達(dá)會更多地參與進(jìn)來。 運(yùn)動模式開始在第一檔作為一個規(guī)則，油門反應(yīng)是明顯更尖銳。 運(yùn)動Plus是發(fā)射控制和超升進(jìn)入圖片的地方，但這種模式和涼爽的方向盤旋鈕，使容易改變，只有當(dāng)你購買體育Chrono包。

旋轉(zhuǎn)旋鈕并不僅僅改變電機(jī)和傳輸策略。 它還設(shè)定了自適應(yīng)空氣懸架的高度和阻尼力。 范圍模式將汽車下降到一個低設(shè)置，但阻尼校準(zhǔn)不一定運(yùn)動。 這種感覺非常令人愉快，但在一些罕見的情況下，我意識到我正騎著更近的顛簸站。 正常是一個很好的設(shè)置和忘記模式，運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)的乘坐高度，很容易是最平滑的選擇，但汽車仍然感覺反應(yīng)和愿意通過轉(zhuǎn)彎。 運(yùn)動收緊的東西，以提供更清晰的處理和更堅定的乘坐，事情得到更多的一個維度，如果你把它提升到體育加。

泰坎的轉(zhuǎn)向坦率地說是輝煌的，不管它是一個4S，而不是一個Turbo。 當(dāng)你攻擊一條山路時，你可以感覺到這一點(diǎn)，但也可以感覺到，當(dāng)你隨便開車?yán)@著小鎮(zhèn)，甚至在高速公路上游死的時候。 反應(yīng)是直接的，這種努力似乎與輪胎負(fù)荷成了精確的比例。 我的測試樣本有后方轉(zhuǎn)向選項，所以它也是相當(dāng)機(jī)動的停車場，并可以削減一個平均掉頭。

剎車同樣響應(yīng)和一致，這是更令人驚奇的，因為這是一個混合系統(tǒng)，其中計算機(jī)分析驅(qū)動器的輸入，并決定磁性“再生”制動與傳統(tǒng)的墊和轉(zhuǎn)子。 這4S在兩條戰(zhàn)線上都裝備得很好。 與Turbo一樣，它的驅(qū)動電機(jī)可以提供驚人的265千瓦的再生制動力。 這意味著0.39克的減速，這足以覆蓋大部分停車，你會遇到一個令人驚訝的黃燈或緊急情況。

相當(dāng)大的六活塞前卡鉗和通風(fēng)轉(zhuǎn)子可能比渦輪上的10活塞超大怪物有稍微低一點(diǎn)的完全能力，但他們絕對勝任這項任務(wù)。 他們?nèi)鄙俚闹饕獤|西是長時間的磨損和鏡子一樣的“表面光潔度”轉(zhuǎn)子與10活塞粘合劑。 你可以升級，如果你有一個額外的$3，490鋪設(shè)周圍（并考慮到$114，340的起始價格，“你”可能做），但這似乎不值得，當(dāng)大多數(shù)制動將發(fā)生在電機(jī)內(nèi)無論如何。

里面的4S和Turbo看起來很像。 主要的區(qū)別在于座椅、標(biāo)準(zhǔn)音響和一些對比裝飾。 渦輪配備了皮革，14路調(diào)整器和一個14揚(yáng)聲器，710瓦波周圍立體聲。 這款4S的座椅采用了萊拉萊特、八路座椅和一個10揚(yáng)聲器150瓦的系統(tǒng)。 我的測試車有一個玻色升級和14路座位，所以唯一的4S遺跡是皮革。 人造皮革座椅看起來是部分，但沒有感覺像真正的東西在七個多小時后在馬鞍上。

但是4S的座位位置很好，慷慨可調(diào)的方向盤在你的手中有正確的觸覺。 一個壯觀的曲線儀表板死在前面，三個虛擬量規(guī)吊艙在邊緣可見，并控制燈和驅(qū)動設(shè)置位于弧形就在外面。 熟悉的柄和杠桿存在，方向盤控制解釋自己。

有足夠的頭，腿和肩部的房間，前面和側(cè)面的景色是慷慨的。 但是，由于后包裝貨架異常高，所以直出背面的視圖是槽狀的。 至于后座，它在高聳的玻璃屋頂下提供了大量的頭部空間，但如果你很高，有大腳，就像我一樣，進(jìn)出可能會很尷尬。 這一切都?xì)w結(jié)為“足底車庫”，一個在底層電池中的空腔，你把腳停在里面。 這一功能使低座位位置，使泰坎華麗的911式屋頂線可能，但它不會取悅每個人。

我從來沒有抓住不可避免的觸屏?xí)r尚的信息娛樂系統(tǒng)，但這里有很多能力。 我繞過了所有這些，用AppleCarPlay(對不起，沒有Android Auto)把事情掌握在自己手中。 這不是無線汽車播放，但有四個USB-C端口。 然而，沒有標(biāo)準(zhǔn)的USB插槽，所以你可能不得不給自己買一根USB-C閃電電纜。 暖通空調(diào)控制裝置是在一個自己的觸摸屏，但它們要簡單得多。 更重要的是，系統(tǒng)在完全自動模式下運(yùn)行得如此之好，以至于我從來不需要深入了解細(xì)節(jié)。 這也是好事，因為重新瞄準(zhǔn)前面的通風(fēng)口是一個過于復(fù)雜的基于觸摸屏的過程。

泰坎有兩個樹干（在下面的視頻中更詳細(xì)地顯示），在這里，4S比Turbo有一個輕微的優(yōu)勢，因為它缺少一個低音炮懸掛在包裝貨架下，使后備箱既大，也更容易裝載。 它是好的和深的任何情況下，滾筒袋可以放置在邊緣三之間的后輪，有空間為另一個和一個或兩個更接近保險杠。 那個臭小子還可以再吞下一個滾筒袋。

雖然我很享受我花在駕駛Taycan Turbo上的時間，但Taycan4S是要得到的。 它的成本低了數(shù)萬英鎊，而且它所提供的權(quán)利也只是吹噓，因為失去滑稽的10活塞剎車和減少后電機(jī)功率不會增加任何東西，你會錯過這么遠(yuǎn)的高速公路。 轉(zhuǎn)向和處理幾乎是相同的，內(nèi)部不會贈送任何重要的東西。 所有讓我愛上泰坎的東西都還在這里。

在物流方面，4S也不會放棄充電和射程方面的任何東西。 它有相同的雙充電端口位置，它的車載充電器是相當(dāng)大的，以最大的240伏家庭充電站。 它還具有相同的270kW直流快速充電能力，可以在不斷增長的電氣化美國快速充電網(wǎng)絡(luò)上，在22.5分鐘內(nèi)將電池從5%提升到80%。

是的，環(huán)保局的2020年保時捷Taycan4S評級為203英里令人失望，但分配給Turbo的201英里評級也是如此。 但這個新的300.5英里的結(jié)果告訴我，我的第一個287英里的結(jié)果不是僥幸。 現(xiàn)在是時候超越所有的評級手扭動。 環(huán)保局的范圍評級不是同樣可信，保時捷的Taycan號碼是非常保守的。 文件下的“注意”，并非常認(rèn)真地對待2020保時捷Taycan4S。