福特野馬高性能2.3升Fastback 2020評論

編寫福特野馬高性能公路測試的挑戰(zhàn)之一是列出可能的競爭對手名單。

我們看看，這是什么?這是一款雙門轎跑車，由一個2.3升的渦輪汽油四缸發(fā)動機驅(qū)動，其輸出功率為236kW和448Nm, V8發(fā)動機的輸出功率為339kW和550Nm，后輪由一輛10速汽車驅(qū)動。

這款車的售價為53,990美元，外加路上的路費，不過你也可以花50,990美元買到六速手動檔。當然，你也可以得到福特野馬高性能作為一個汽車專用敞篷車。起價60490美元，另加道路費。

競爭對手呢?即將推出的寶馬220i是一款價格極具競爭力的四缸后驅(qū)雙門轎跑車，但它也更小，動力更弱。雷克薩斯RC 300在尺寸上更接近，但缺乏grunt，而且實際上更貴。這就是四缸轎跑車的情況。MX-5 RF sorta有資格，雖然它實際上是硬頂敞篷車。

那么起亞斯丁格掀背車呢?是的，不是雙門轎跑，但至少它的價格范圍從入門級的47190美元四缸到頂級規(guī)格的60790美元V6都很合適。加上它的樂趣和后輪驅(qū)動。

好了，夠了。讓我們回到福特野馬的高性能和什么樣的設(shè)備。

外部突出了一個獨特的格柵與小馬的標志在右邊，而不是在中心的重擊按V8。然而，V8確實捐贈了它的前分配器。還有LED前大燈、當門被打開時投射到地面的小馬燈、quad排氣裝置，以及用優(yōu)質(zhì)倍耐力PZero橡膠鞋釘上的19英寸機械加工合金。所有的一切，看起來就像野馬應(yīng)該。

里面有雙層完氣候控制,福特的Sync3信息娛樂系統(tǒng)包括一個布偶觸摸屏衛(wèi)星導航,蘋果CarPlay和Android汽車連接,可定制的12英寸的儀表盤,personalisable環(huán)境色彩,六方功率可調(diào)真皮座椅加熱和冷卻,前面B& O音響系統(tǒng)和無鑰匙入住按鈕開始。

這和野馬V8快背的配置差不多，只不過多了1.3萬美元左右……當然除了V8引擎。

惠普提供5年/無限公里質(zhì)保。在頭四年/ 60000公里(以先到者為準)，合資格的車主可在參與的經(jīng)銷商處，以每輛a或B日志服務(wù)299美元的最高推薦價格(大宗項目價格更高)維修汽車。

安全評級是一個大而糟糕的交易，因為福特野馬只有三個ANCAP星。這是2017年12月的評分，比2015年發(fā)布的最初兩顆星的ANCAP評分有所更新。

2015年的關(guān)鍵問題是野馬的安全電池和安全氣囊的性能。雖然兩年后，ANCAP仍然對這些因素感到不滿，但自動緊急制動和車道保持輔助的確為單星跳躍提供了動力。

這些排名在過去幾年里引起了廣泛的關(guān)注，但野馬仍然是澳大利亞最暢銷的跑車……以一英里的優(yōu)勢。

除了AEB與行人檢測和LKA，其他司機輔助系統(tǒng)惠普配備包括車道偏離警告和自適應(yīng)巡航控制。8個安全氣囊也是標準配置，包括供前排乘客使用的膝蓋安全氣囊。

野馬HP的2.3升是Ecoboost四缸發(fā)動機的升級版，自2015年推出以來，Ecoboost一直是野馬家族的一部分。這種情況也出現(xiàn)在福特的其他車型上，比如?？怂箁ds和新款ST。

來自RS的一個更大的63毫米雙渦旋渦輪增壓器幫助提高功率12千瓦和扭矩僅僅7納米，盡管福特爭辯說拉力現(xiàn)在通過更廣泛的轉(zhuǎn)速傳遞。

但是這里有一個異常。2015年Ecoboost首次在澳大利亞推出時，其功率分別為233kW和432Nm。在2018年，它被修改為224kW和441Nm。福特說，這是一個文書工作的變化，沒有影響實際產(chǎn)出。因此，這意味著惠普的增長微乎其微。

自動變速器(手動)現(xiàn)在有更短的齒輪裝置，以幫助加速。福特聲稱，老款Ecoboost在5.8秒內(nèi)就實現(xiàn)了時速0-100公里的沖刺，因此，從各方面考慮，新款Ecoboost可能會比老款更加省力。不過，對于一個重達1716公斤的四人陶工來說，這已經(jīng)很不錯了。

順便說一下，我們在測試中的油耗是10.41 /00公里，而不是8.8L/100公里。隨著駕駛的熱情越來越高，它的尖塔也越來越高。

為了激發(fā)這種熱情，福特調(diào)整了惠普的底盤和引擎。有較厚的前和后穩(wěn)定桿和略寬的車輪。與V8相比，惠普在前制動系統(tǒng)中使用了更小的盤片和卡規(guī)，在后懸掛系統(tǒng)中使用了單管而非雙管阻尼器。

我們的測試車配備了2750美元的Magneride自適應(yīng)阻尼器。

相同但不同:這是福特野馬2.3L的根本結(jié)論。

首先，這是一個熟悉的駕駛艙。2018年推出的多模式數(shù)字dash與復古的中置堆棧及其撥動調(diào)節(jié)器格格不入。

后排座位的空間有限，只有坐在前排的人愿意向前滑動時，后排座位的空間才有限制。這款車的后備箱非常寬大(沒有備用輪胎)，甚至還有后座的可折疊后備箱。前面的空間有限，后面的空間也有限。

駕駛員仍然坐在駕駛艙內(nèi)的深處——由我們測試車中可選的價值3000美元的Recaro tombstone運動座椅支撐。你仍然看著一個膨脹的引擎蓋，仍然抓住一個大的，方向盤(沒有這個平底的BS為惠普!)

當你轉(zhuǎn)動方向盤時，四缸野馬的表現(xiàn)和V8基本上是一樣的。它的路沿重量加上4.78米的長度和1.916米的寬度意味著這是一輛比一系列發(fā)夾在流動曲線上更好的車。

它有良好的駕駛感覺，平穩(wěn)的行駛和出色的輪胎，所有這些都很有幫助。它比V8引擎稍微好一點，因為它的鼻部體積更小，但它不是日夜兼程的東西。

這是一款老派的駕乘體驗——測試車的座椅和儀表盤發(fā)出的嘎吱嘎吱的聲音更強化了這一點——即便是將可調(diào)懸架設(shè)置在最放松的位置。老實說，在不同的模式中切換對騎乘和身體控制并沒有太大的作用。

所以，現(xiàn)在就輪到動力傳動系統(tǒng)來提供一種不同的體驗了。和它。這是一個有價值的，熱情的引擎，轉(zhuǎn)速超平穩(wěn)從青少年超過6000轉(zhuǎn)，沒有故障，坡道或明顯的滯后。它有一個雜音，而不是咆哮的配樂，演變成一個有點咆哮，這取決于主動排氣和油門設(shè)置。

是的，它比V8引擎慢，但缺乏戲劇性和戲劇性是更值得注意的。

10速自動檔是引擎繁忙的伴奏。在紅燈停車或加速時，你可以感覺到它通過齒輪在工作。當你知道你還有六檔要上的時候，第四檔的狀態(tài)還是有點讓人難以置信。

雖然汽車大多在后臺工作，它可以刺激與刺的節(jié)流閥得到跳躍，甚至提供一些換擋沖擊。在賽道模式中，它變得非常有攻擊性，可以通過多個齒輪上下彈起。

快速手動變化是可用的通過flappy劃槳上的方向盤。

單獨檢查福特野馬惠普2.3L是一個負擔得起，愉快和好看的雙門跑車。從這個角度來看，這幾乎是鎮(zhèn)上唯一的節(jié)目了。

但事情變得更復雜時，野馬GT快背介紹到圖片。這是一個實質(zhì)性的，但不是不可能的財務(wù)延伸到V8。現(xiàn)實是它的聽覺和性能處理簡單地迫使四缸模型進入陰影。

如果你想要野馬的造型;當然，去惠普吧。但對于全脂體驗，牛排和嘶嘶聲以及醬汁，V8野馬仍然是更好的選擇。

2020年福特野馬高性能2.3升快背多少錢?價格:$53,990(加上道路上的成本)可用:現(xiàn)在發(fā)動機:2.3升四缸渦輪汽油輸出:236kW/448Nm傳動:10速自動燃油:9.6L/100km (ADR組合)CO2: 222g/km (ADR組合)安全等級:3星(ANCAP 2017)