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自從特斯拉發(fā)布了模型Y,風(fēng)扇已經(jīng)比較了每一個(gè)可用的規(guī)格與模型3轎車的交叉是基于。 特斯拉Raj已經(jīng)剖析了從拖鉤到涂層掛鉤的每一個(gè)特征變化,OCDetailing比較了可用性和油漆完成,特斯拉軟件研究人員Greenthe on發(fā)現(xiàn)ModelY使用的不同的計(jì)算機(jī)芯片比Model3中發(fā)現(xiàn)的更快。 進(jìn)入制造顧問桑迪·芒羅,他已經(jīng)宣布Y型車“與我們?cè)?型車上看到的一切相去甚遠(yuǎn)?!?/p>
到目前為止,Munro已經(jīng)完成了一個(gè)Y型模型的徹底拆卸,它有多達(dá)26個(gè)。 在第24集中,Munro將交叉車的電池與他的模型3的拆卸電池進(jìn)行了比較,并注意到細(xì)節(jié)上的幾個(gè)差異。 應(yīng)該在前面明確一下,Model3是從2018年開始的,而且沒有拆卸一個(gè)新的模型,Munro承認(rèn)他不知道特斯拉在轎車的單元中可能做了什么改變,以匹配ModelY。
這些變化開始于電池組外殼的頂部。 燈泡密封周圍的模型3包是消失的,一個(gè)較小的泡沫包在其位置,電池滿足底盤鑄造的底面。 在外殼的表面,模型3有三大塊模切纖維填充,坐在三個(gè)凹陷在沖壓。 填充在Y型上消失了,取而代之的是四條泡沫隔離器,這是一個(gè)便宜得多的選擇。 在電子產(chǎn)品包的前部,特斯拉工程師消除了交流過濾器線束槽,高壓安全開關(guān)上的端子蓋,以及三個(gè)熔斷器的保護(hù)罩。 與轉(zhuǎn)向泡沫隔離器一樣,這些修訂似乎是以不會(huì)影響客戶體驗(yàn)的方式削減成本的例子。 有一個(gè)例子說明了一個(gè)增加費(fèi)用的變化,那就是現(xiàn)在用鋁而不是塑料制造的高壓端口。 對(duì)于Y型住宅和電子產(chǎn)品的任何新方面,Munro都沒有什么不好說的。
整個(gè)系列都很有趣,另一個(gè)亮點(diǎn)是第16集比較3型和Y型汽車,因?yàn)镸unro在潛入Teslas之前看了日產(chǎn)葉片、奧迪E-Tron、捷豹I-Pace、雪佛蘭Volt和Bolt、寶馬i3和豐田普銳斯的汽車。
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