2020年款的雪佛蘭Bolt EV擁有更大的續(xù)航里程 但并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)

雪佛蘭Bolt EV在2016年首次亮相的時(shí)候是世界之巔。當(dāng)時(shí)，最便宜的電動(dòng)汽車連100英里的充電里程都很困難，而B(niǎo)olt是一場(chǎng)革命，它承諾以不到4萬(wàn)美元的價(jià)格提供符合epa標(biāo)準(zhǔn)的238英里續(xù)航里程。但當(dāng)你是一個(gè)革命者時(shí)，生活來(lái)得很快。很快，通用汽車的驕傲和快樂(lè)就遭遇了來(lái)自現(xiàn)代、起亞和特斯拉Model 3的激烈電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

雪佛蘭對(duì)2020年Bolt的電池化學(xué)性能進(jìn)行了改進(jìn)，以保持其對(duì)續(xù)航里程的估算具有競(jìng)爭(zhēng)力，提高了電池的能量密度，將安裝在地板下的鋰離子電池組的容量從60.0 kWh提高到66.0 kWh。根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的數(shù)據(jù)，這一增長(zhǎng)提供了額外的21英里的行駛里程，這意味著新Bolt的259英里的估計(jì)僅略高于現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)的1英里和入門(mén)級(jí)的特斯拉(Tesla) Model 3的標(biāo)準(zhǔn)里程加9英里。

我們還沒(méi)能進(jìn)行官方的75英里/小時(shí)的公路里程測(cè)試，看看雪佛蘭最新的電動(dòng)汽車能做什么。但是在一次非科學(xué)的測(cè)試中，我們?cè)谒劳龉鹊娜荷街幸淮纬潆娦旭偭?68英里，甚至在我們結(jié)束的時(shí)候還有33英里的行駛里程。回到密歇根后，現(xiàn)在在另一種極端情況下，我們開(kāi)著我們的Bolt Premier測(cè)試車跑(必要的)路時(shí)，當(dāng)然沒(méi)有感到任何里程焦慮。

由

除了升級(jí)后的電池，Bolt自問(wèn)世以來(lái)變化不大。其實(shí)沒(méi)必要。很難對(duì)博爾特包裝的令人信服的合理性提出異議。室內(nèi)通風(fēng)良好，低矮平坦的地板為后部提供了舒適的座位位置和17立方英尺的貨艙空間。塑料的質(zhì)量說(shuō)明，經(jīng)濟(jì)型比高檔更重要，但兩種色調(diào)的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)足夠吸引人，而且lg提供的顯示屏在顯示關(guān)鍵信息時(shí)依然清晰明了。

我們喜歡在城里閑逛。它的處理比它的高，窄的輪廓可能暗示的更運(yùn)動(dòng)。與大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，重心較低意味著它在轉(zhuǎn)彎時(shí)不太會(huì)打滾，即使沒(méi)有提供太多反饋，方向盤(pán)的力度也大得令人滿意。200馬力的電動(dòng)馬達(dá)，從零轉(zhuǎn)數(shù)到266磅-英尺的轉(zhuǎn)矩，足以讓你避開(kāi)紅綠燈。我們?cè)诩又轀y(cè)試的這款車的時(shí)速為6.7秒，從0到60英里每小時(shí)，雖然這與性能車相差甚遠(yuǎn)，但仍比大多數(shù)燃油經(jīng)濟(jì)型車快得多。

不過(guò)，Bolt的價(jià)格仍然比大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型汽車貴得多。我們的全負(fù)荷測(cè)試車，帶有可選的高級(jí)音頻系統(tǒng)、快速充電能力和駕駛員輔助功能，售價(jià)為43,735美元。這是一大筆錢(qián)花在一個(gè)呆頭呆腦的掀背車，不管它是多么實(shí)際或它能走多遠(yuǎn)的充電。這就是博爾特對(duì)EV合理性承諾的癥結(jié)所在。無(wú)論怎么想象，它都不酷，而且最近的電池升級(jí)也沒(méi)有讓它在情感層面上變得更有吸引力。如果你在一輛電動(dòng)汽車上花了大約4萬(wàn)美元，你很難不去買一輛更性感的特斯拉(Tesla) Model 3，以及隨之而來(lái)的品牌聲望。我們知道這聽(tīng)起來(lái)很不合理，但買車通常就是這樣的。