奧迪首席技術官認為內(nèi)燃時代即將結束

全球汽車工業(yè)剛剛榨干了內(nèi)燃機(ICE)發(fā)展的效率收益。

奧迪負責技術開發(fā)的董事會成員漢斯-約阿希姆?羅滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，所有唾手可得的成果都已完成。在上周的法蘭克福汽車展(Frankfurt motor show)上接受carsales采訪時，這位奧迪高管解釋稱，未來在燃燒技術方面的任何進步，都將從發(fā)動機的排氣口向下游推進。

Rothenpieler說:“不管你說的是汽油還是柴油，冰已經(jīng)達到了接近理想狀態(tài)的水平?！?/p>

“在燃燒過程中，你可以對其進行微調(diào)以獲得最小的效果，增加噴射壓力以獲得更好的蒸發(fā)效果——諸如此類?！?/p>

“這一切都接近于100%的理想線。

“但是排氣系統(tǒng)……在這里(催化轉(zhuǎn)化器)，我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展?jié)摿?我們喜歡說，在發(fā)動機后面的排氣系統(tǒng)中安裝了一個化工廠，你仍然可以提升它。

“這是很簡單的。34年前，我開始在大眾集團從事發(fā)動機研發(fā)。引擎是成本驅(qū)動者……沒有人會談論排氣管……

“如今，你有了發(fā)動機，有了排氣系統(tǒng)，(每一個)成本是50:50?！?/p>

當然，這引發(fā)了一個顯而易見的問題:汽車制造商將在什么情況下被迫放棄進一步開發(fā)ICE?當排氣系統(tǒng)的研發(fā)成本占動力系統(tǒng)開發(fā)總成本的70%時，會是這樣嗎?Rothenpieler沒有直接回答這個問題，但是他觀察到我們已經(jīng)看到了冰緩慢消亡的跡象。

“對于小型車，我們正在逐步淘汰柴油——減少柴油。

“當然，你會達到那個價格點——在某個階段——顧客再也無法支付它了。”

過去已經(jīng)為ICE車輛實施了成本節(jié)約策略，這些策略也可以應用于電動汽車(EV)的開發(fā)。事實上，這已經(jīng)在發(fā)生了，Rothenpieler說。隨著電動汽車型號的增加，研發(fā)成本的降低將會加速。

“大眾集團(Volkswagen Group)正在利用協(xié)同效應，多年來一直在這么做。當然，平臺戰(zhàn)略……費迪南德·皮耶希在30年前就開始使用矩陣系統(tǒng)，我認為我們已經(jīng)將其發(fā)揮到了極致。

“當然，在電動汽車方面，我們也會繼續(xù)采用這種方法。我們將采取同樣的策略?？隙〞幸恍┙M件允許更多的標準化…而不是內(nèi)燃機?！?/p>

但Rothenpieler認為，無論如何，研發(fā)成本在短期內(nèi)將不成比例地上升——因為“混合動力”。而且不僅是混合動力車，還有基于與傳統(tǒng)ICE模型相同的基本結構的全電池電力型。其中一個例子是未來的R8跑車，與汽油車型一起開發(fā)的全電動改型。

“當你看到我們未來的模型策略時，你會發(fā)現(xiàn)將有大量的汽車同時擁有內(nèi)燃機和電動機。

“這當然意味著，在這個變革的階段，我們將擁有更多的模型……這確實會引發(fā)針對同類車型的研發(fā)成本?！?/p>