路虎攬勝Velar 2019回顧

如果你沒有被路虎最新的中型Velar的山地動(dòng)力壓倒，你將被它的標(biāo)題：正式的新的英國超V8是路虎攬勝VelarP550S Vautobography動(dòng)態(tài)版。 把它輸入您的訂單表單，您可能會(huì)開發(fā)一個(gè)RSI的案例。

強(qiáng)大的，有限運(yùn)行的P550（公制馬力）Velar，這將只生產(chǎn)一年，超過范圍前176，412$公路成本。

這是在Velar系列受到一個(gè)戲劇性的模型計(jì)算/more-streamlining-for-land-rover-line-up-120045/，看到中型攬勝的變體數(shù)量從65減少到13，從基礎(chǔ)P250S開始，并與強(qiáng)大的P550V8在這里審查。 兩者之間，P250，D180，P300SE，D240SE，P380HSE和D300HSE都是可用的R-動(dòng)態(tài)形式，以及基礎(chǔ)規(guī)格。

新攬勝Velar的到來也標(biāo)志著一個(gè)小的更新，包括在所有變體上，一個(gè)電源尾門和采用蘋果汽車播放/Android汽車連接，以及DAB收音機(jī)。

巨大的，405kW/680NmP550變體是注意力抓取。 將第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)鏟入Velar發(fā)動(dòng)機(jī)艙，P550SVAutobographyDynamicEdition不僅超越了它的兄弟姐妹，而且還在功率輸出方面夸大了它的奔馳GLC和寶馬X3M競爭。 它只與它的血親捷豹F-Pace SVR匹配，https://www.motoring.com.au/jaguar-f-pace-svr-2020-review-australia-119938/它共享相同的平臺(tái)和相同的增壓5.0升V8。

$176K價(jià)格標(biāo)簽還將頂級攬勝Velar車型提升到競爭對手之上，包括Mercdes-BenzGLC63AMGS（$168，100）、寶馬X3M競爭（$157，900）、保時(shí)捷Macan Turbo（$142，000）和阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio（$149，900）。

那么，中等尺寸的SUV，通常是優(yōu)雅和視覺克制的縮影，如何塑造成一個(gè)男子肌肉車？

不像它的一些競爭對手，肌肉束縛的Velar仍然相當(dāng)?shù)驼{(diào)。 顯然，你有大輪子，自適應(yīng)的，可調(diào)節(jié)的懸掛，更大的，紅笛手制動(dòng)器，可變模式驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，你想宣布你的存在的聲音的選擇，但超級Velar仍然(與捷豹F-PaceSVR的方式完全相同)相對謹(jǐn)慎。

盡管如此，有許多造型顯示和技巧調(diào)整，包括更大的進(jìn)氣前保險(xiǎn)杠，一個(gè)新的格柵和側(cè)裙，以及必要的四平行四邊形排氣。

在下面，有一個(gè)新的空氣動(dòng)力托盤位于變速器下面，它幫助它更有效地通過空氣，甚至比普通的速度-阻力系數(shù)為0.32，被評為最有效的空氣動(dòng)力的陸地漫游所有時(shí)間。

在里面，你的錢花在哪里是毫無疑問的。 座椅是用被子溫莎皮革修剪的，許多細(xì)節(jié)都得到了精致的觸感。 這包括一個(gè)裝飾方向盤與“特別輪廓”輪輞，合金槳移器，一個(gè)滾花完成旋轉(zhuǎn)移器在中央控制臺(tái)和一個(gè)特殊的啟動(dòng)屏幕前面的司機(jī)。

事實(shí)上，一旦你走進(jìn)去，就會(huì)有一種美妙的奢華感。 多調(diào)整的前排座位消除了任何問題，找到一個(gè)舒適的駕駛位置，一切都被放置在本能告訴你應(yīng)該是。

嗯，不是所有的...衛(wèi)星導(dǎo)航控制仍然像以往一樣令人困惑和沮喪，需要大量的試驗(yàn)和錯(cuò)誤只是為了操作旅行計(jì)算機(jī)。 在補(bǔ)償方面，藍(lán)牙連接是快速和容易的。

作為一款中型SUV，Velar是一個(gè)混合了足夠的室內(nèi)空間和方便，實(shí)用的負(fù)載空間。 在40-20-40分體式后座和動(dòng)力尾門的幫助下，Velar的靴子從非常慷慨的673升延伸到非常有用的1705升。

雖然你不想用泥濘的徒步旅行或其他越野設(shè)備裝載你的頂級Velar，但有足夠的空間放置大量的設(shè)計(jì)師行李。 負(fù)載空間基本上是未被控制的，可以通過將空氣懸架下降到最低高度來使其更容易訪問。

但最期待的是駕駛體驗(yàn)。 路虎的特殊車輛行動(dòng)沒有花費(fèi)63，900個(gè)小時(shí)只珩磨傳動(dòng)和懸掛，使SVAutobography簡單地良好處理。

是的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管發(fā)出了令人滿意的抱怨，從啟動(dòng)開始，顯然有很多渴望千瓦和牛頓米準(zhǔn)備好并愿意去工作。

一個(gè)必要的動(dòng)作，一旦肌肉束縛的Velar啟動(dòng)和運(yùn)行，是選擇聲音增強(qiáng)觸摸屏按鈕在中央控制臺(tái)的左側(cè)。

而且，是的，巨大力量的承諾也是用鐵鍬傳遞的。 VelarSVAutobography的不可小視的質(zhì)量對于由吹過的V8產(chǎn)生的680Nm來說是絕對沒有問題的，而且4.5sec0-100km/h的加速度沒有從半空中拔出。

它可能略低于捷豹F-Pace的速度（4.3秒），以及寶馬的X3M競爭（4.1秒），甚至比奔馳GLC63AMG和阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio（均為3.8秒）更遠(yuǎn)，但老實(shí)說，它從來沒有感覺到。 事實(shí)是，任何能夠下降到5秒以下的100公里/小時(shí)沖刺，特別是一輛重型SUV，無疑是快速的。

不過，要支付的是燃油消耗。 雖然官方的索賠是11.7L/100公里，我們看到9.1L/100公里在兩個(gè)小時(shí)的高速公路巡航，廠房Velar平均14.3L/100公里的混合條件，更現(xiàn)實(shí)地反映了一個(gè)普通業(yè)主的期望。 當(dāng)然，它對現(xiàn)有的最高辛烷燃料的反應(yīng)最好。

質(zhì)量并沒有明顯地困擾的方式，V8的速度和停止。 當(dāng)從角落到角落被彈弓時(shí)，它幾乎是不變的，交錯(cuò)輪/輪胎組合的最終抓地力水平(265/45R21前，295/40R21后)是令人自信的。

唯一的負(fù)面影響是，大的、低姿態(tài)的橡膠在吸收較小的道路沖擊的能力上受到了損害，這些沖擊有時(shí)會(huì)被傳送到機(jī)艙內(nèi)，以及明顯的懸掛噪音。 速度更快的駝峰可以在原本寧靜的小屋里設(shè)置相當(dāng)?shù)泥须s。

在開闊的道路上，攬勝VelarSVAutobography的空氣懸架進(jìn)入了它的舒適區(qū)，在那里，在一些重型SUV中體驗(yàn)到的墻壁、傾斜和前筏瀝青被降級到遙遠(yuǎn)的記憶中。

根據(jù)預(yù)期，SVAutobiographyVelar還提供了許多驅(qū)動(dòng)模式，不僅進(jìn)一步提高了處理，而且提供了更快的離標(biāo)發(fā)射。 然而，老實(shí)說，很難看到許多最終的路虎Velar的買家在路上或賽道上使用該功能。 或者甚至探索這款SUV無疑是冒險(xiǎn)的越野能力。

這就引出了關(guān)于這些鼓吹SUV巨獸在一般市場中的實(shí)際作用的問題。

攬勝VelarSVAutobography是工程學(xué)戰(zhàn)勝物理學(xué)的勝利。 雖然有些人可能會(huì)質(zhì)疑為什么，但關(guān)于不可移動(dòng)物體與不可抗拒的力量的經(jīng)典困境在這里被推進(jìn)了一點(diǎn)。

與奔馳、寶馬、保時(shí)捷和阿爾法羅密歐（和捷豹）的競爭對手一樣，最有肌肉的攬勝Velar也證明了開發(fā)工程師的技能和客戶愿意支付大筆資金，僅僅是為了擁有技術(shù)所能提供的最好的。

在它的部分，攬勝VelarP550SVAutobographyDynamicEdition做了一個(gè)奇妙的工作，將風(fēng)格，大小，實(shí)用性和純粹的性能結(jié)合成一個(gè)單一的，同質(zhì)的實(shí)體。

2019年路虎攬勝VelarP550SVAutobographyDynamicEdition費(fèi)用多少？？ 價(jià)格：176,412$（加上公路成本）發(fā)動(dòng)機(jī)：5.0升八缸增壓汽油產(chǎn)量：405k W/680Nm變速器：八速自動(dòng)燃油：11.7L/100km(ADR合計(jì))CO2：272g/km(ADR合計(jì))安全等級：五星級ANCAP