寶馬330e 2020測試評論

這里測試的BMW330eM Sport插件混合動力模型結(jié)合了320i中的2.0升四缸汽油發(fā)動機和ZF Sachs源的八速自動變速器的變矩器通常占用的空間內(nèi)的電機的額外功率和扭矩。

實際上，這是一個插件混合系統(tǒng)，提供215kW/420Nm的組合系統(tǒng)輸出。 新到2020年版本的寶馬330e是一個“超啟動”系統(tǒng)的類型稱為XtraBoost，它在體育模式下提供了一個額外的30kW，長達10秒。 僅電力上的最高速度就被限制在140公里/小時。

這使得330e成為目前3系列范圍內(nèi)最強大的四缸汽油模型，在330i和硬充六缸渦輪汽油340i之間開槽，合并輸出285KW/500Nm。

一個渦輪柴油動力3系列(320d)生產(chǎn)140kW/400Nm也是可用的。

在面值上，寶馬330e插件混合是一個矛盾的東西。 這是一款威望轎車，它可以在5.9秒內(nèi)加速其0-100公里/小時的時間，但也消耗了2.2L/100公里。 考慮到它的1740公斤路肩重量-比汽油動力320i多280公斤-這兩個數(shù)字都令人印象深刻。 330e不是輕量級的，這表明在處理一條蜿蜒的道路。

在快速變化的方向和快速，更尖銳的彎曲330eM運動感覺比以前取樣的320i要重得多。 與汽油動力模型相比，插電式混合動力3系列的轉(zhuǎn)向速度更快，慣性更大。 如果有一種節(jié)省的優(yōu)雅，大部分的重量設置在框架如此低，以至于汽車的自然處理特性是漸進的，而不是在一個過度轉(zhuǎn)向的時刻“搶購”。

當然，這些動態(tài)赤字只有在熱情駕駛時才真正被注意到。 在日常通勤中，330e和320i沒有什么不同。 它很安靜，騎得很好-即使是在運動懸架和補充車輪/輪胎包裝上。

從汽油到電力的過渡是聽到的，而不是感覺，轉(zhuǎn)向和踏板的感覺是適當?shù)挠嬃?，以方?但交流-城市交通的進展。

在城市通勤中，330e公司謹慎地遵守了其制造商的里程要求。 我管理了45-50公里的全充電，取決于交通和天氣，并實現(xiàn)了燃料消耗平均2.6L/100公里每天充電。

在包裝方面，330e和它的傳統(tǒng)動力兄弟沒有太大的區(qū)別。 機艙仍然舒適地容納五名成人乘客，但12k Wh鋰離子電池組的定位意味著貨物空間從480升縮小到375升（22%）。

寶馬330e的全電動車型報價為59公里，比出廠車型高50%左右。 高速充電的電池組只需2.5小時，或5.5小時通過一個普通的（240伏10安培）國內(nèi)插座。

當然，為寶馬330e節(jié)省的燃料費可能需要一段時間來抵消。 沒有補貼來支持像330eM運動這樣的低排放車輛，溢價要價（78，900$加上道路成本）是很難證明的。 與320iM體育相比，330e要求$增加11，000人，或超過330iM體育$5000人。 簡而言之，你需要開很多英里才能收回你的高科技混合動力車的開支。

例如：每年行駛20000公里，汽油價格為每升1.80$-假設廣告的燃料消耗數(shù)字是準確的-330eM運動(2.2L/100km，ADR合計)每年加油費用為792.00$。

320i M運動(6.3L/100km，ADR組合)將花費2268$在12個月內(nèi)旅行相同的距離，這意味著它可以充滿汽油近三年，然后它對330e的要價作出任何讓步。

出于這個原因——以及寶馬330e的技術(shù)和駕駛經(jīng)驗——向澳大利亞買家推薦這款車型是一個小小的問題。

如果你不是一個早期的用戶——你既沒有降低個人碳足跡的手段也沒有意愿——那么像330e M Sport這樣的更昂貴的汽油-電動混合動力車就不會比它便宜、傳統(tǒng)的同時代車型帶來真正的好處。

這是一個遺憾，真的，因為在其他方面，寶馬330e是一個很棒的汽車，為那些想要測試水之前，移動到全電動汽車；和一個神奇的例子，可用的技術(shù)本身。

2020年寶馬330eM運動要多少錢？ 價格：$78900（加上公路費用）/$86200(經(jīng)測試，加上ORCs)發(fā)動機：2.0升四缸渦輪增壓和電機輸出：215k W/420N m（組合）傳動：八速自動燃料：2.2L/100km(ADR組合)/2.6L/100km（經(jīng)測試）CO2：50g/km(ADR組合)安全等級：五星級ANCAP（2019）

選擇：環(huán)境燈包裝：$700座座椅加熱（僅前）：$700方向盤加熱：$400電動玻璃天窗：$2900激光前照燈：$1900雪鐵蛋白黑色金屬油漆：$3700細木飾橡木紋開口孔：無成本選擇