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2020款豐田RAV4 TRD越野車是一款外觀堅(jiān)固的小型SUV,位于其車型系列的頂端。它不僅提供了適度增強(qiáng)的拖車攻擊能力,而且與更受歡迎的RAV4主流版本一樣精致和通用。有了漂亮的線條和大量的有益健康的好處,有幾個(gè)理由不考慮把這些機(jī)器之一停在你的車庫(kù)。
將TRD越野車模型從更多的日常RAV4s中分離出來(lái)是一系列的改進(jìn)。更寬的擋泥板喇叭形有助于給它一個(gè)笨重,更多的種植外觀。前面和后面,保險(xiǎn)杠是新的,有一個(gè)不同的格柵前面。整體外觀是內(nèi)聚力和引人注目,即使它是非常類似于你所得到的更實(shí)惠的價(jià)格冒險(xiǎn)修剪版本的豐田。
至于實(shí)際的、實(shí)質(zhì)性的升級(jí),它們是相當(dāng)小的。這些rav4在特殊的18英寸車輪上滾動(dòng),表面處理成啞光黑色。在各種條件下提供增強(qiáng)牽引力的是一套255/60R18 Falken Wildpeak全地形輪胎。他們的側(cè)壁可能會(huì)尖叫Rubicon Trail,與他們的方形肩膀和塊狀字體,雖然實(shí)際的胎面花紋是少得多的侵略性,更適合日常道路使用。
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在這些升級(jí)的車輪后面是一個(gè)特殊的懸掛設(shè)置。RAV4越野車型采用了雙管減震器,如果你把臉埋在車輪井里,紅色的彈簧會(huì)讓你看起來(lái)很精神,新的顛簸擋板據(jù)說可以在崎嶇的路面上更好地控制你的身體。由于密歇根大部分地區(qū)仍處于封鎖狀態(tài),我還沒能通過適當(dāng)?shù)脑揭皽y(cè)試來(lái)證明這一點(diǎn),但這輛車在遇到坑洼或在坑坑洼洼的土路上行駛時(shí),確實(shí)能保持平穩(wěn)。
與這些全地形輪胎一起工作的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的扭矩矢量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在不同的情況下,有兩個(gè)用戶可選擇的設(shè)置,這種安排可以發(fā)送高達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到后橋,它可以根據(jù)需要從左側(cè)向右側(cè)分配扭轉(zhuǎn),以改善處理。該傳動(dòng)系統(tǒng)的后部也可以在不需要時(shí)斷開,以幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
奇怪的是,RAV4 TRD越野道路在離地距離上沒有增加。它和其他型號(hào)一樣有8.6英寸。如果它的設(shè)計(jì)是像豐田所示的履帶爬行,它應(yīng)該有更多嗎?此外,基本上沒有防滑板保護(hù)車輛脆弱的車身,所以如果你決定從商場(chǎng)到摩押,要小心。我不想看到你在穿越崎嶇的地形時(shí)扯斷剎車線或刺穿油箱,當(dāng)然你也不想為相關(guān)的維修買單。
雖然混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也可以在其他RAV4車型上使用,但TRD越野車只有一個(gè)引擎:人們熟悉的2.5升動(dòng)力四缸發(fā)動(dòng)機(jī),它也用于豐田凱美瑞(Toyota Camry)等其他車型。這款引擎的公司名稱有點(diǎn)傷感,但它的性能卻相當(dāng)不錯(cuò)。
把那四口鍋放在沸水中,你會(huì)得到203馬力和184磅英尺的扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在努力工作的時(shí)候絕對(duì)不怕讓人聽到它的聲音,但我覺得它聽起來(lái)相當(dāng)不錯(cuò),發(fā)出一種自信的隆隆聲,尤其是在轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候。
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響應(yīng)式八速自動(dòng)變速器是你唯一的選擇,我想這意味著它根本不是一個(gè)真正的選擇。幸運(yùn)的是,這個(gè)變速箱很細(xì)心,既平穩(wěn)又快速地通過齒輪,充分利用了引擎的可用性。它還有助于實(shí)現(xiàn)可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。正常駕駛,你可以預(yù)期每加侖25英里的城市和32英里的高速公路。綜合起來(lái),RAV4 TRD越野車被評(píng)為在不合理的27英里每加侖。這些數(shù)字與其他小型跨界車相比是有利的。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的說法,一輛本田CR-V,一輛擁有全輪驅(qū)動(dòng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車,在混合動(dòng)力的情況下應(yīng)該可以每加侖跑29英里。
在普通街道上,RAV4 TRD的越野道路非常舒適,很適合駕駛。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出乎意料的清爽,無(wú)論是跨界車還是豐田車,都有一種輕盈和精確的感覺。除了一點(diǎn)輪胎噪音外,它的內(nèi)部大部分時(shí)間都很安靜,即使在高速公路上行駛時(shí)也是如此。
踩下油門踏板,這款RAV4就會(huì)以合理的速度行駛。不,它不會(huì)像胸口被踢了一腳那樣把你推回到座位上,但它提供的性能非常好,比其他跨系車更具競(jìng)爭(zhēng)力。
在很大程度上,我非常喜歡豐田RAV4的內(nèi)部設(shè)計(jì)。前排座椅很舒服,有很多軟塑料和儲(chǔ)物柜,而且我喜歡TRD越野車型的紅色拼接。
我測(cè)試者的座位上沒有獸皮,而是用一種人造皮革材料——SofTex覆蓋,這種材料不僅外觀好看,手感也不錯(cuò),既不便宜,也不容易塑化。為了保護(hù)地毯免受冬天的泥漿或泥濘的靴子印,TRD越野車模型還設(shè)有橡膠地墊。第一排和第二排由這些全天候的地板覆蓋物保護(hù),就像貨物區(qū)一樣。
后排乘客有足夠的空間。6英尺高,我對(duì)這輛車的住宿沒有任何抱怨,因?yàn)槲业南ドw和腦袋都有足夠的空間。至于貨艙,也不短缺。有了后靠背,你就有了37.5立方英尺的垃圾運(yùn)輸能力。把它們平折,就得到了69。8個(gè)立方體。額外的好處是,RAV4的地板很低,這使得它更容易裝載沉重或笨重的貨物。
在前面,這輛車的氣候控制和音頻旋鈕的特點(diǎn)是有一個(gè)抓人的橡膠質(zhì)地,并有一個(gè)漩渦圖案切入其中,這有點(diǎn)讓人想起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片。它們很容易使用,而且感覺很厚實(shí)。不幸的是,它們的兩側(cè)是一系列小的矩形按鈕。這些開關(guān)不僅看起來(lái)不協(xié)調(diào),而且很難撞到,尤其是在開車的時(shí)候。調(diào)整風(fēng)扇速度或調(diào)出菜單就像在漂流時(shí)穿針一樣困難。
讓每個(gè)人都高興,他們的設(shè)備充分果汁,五個(gè)USB接口散布在整個(gè)豐田的內(nèi)部。這些都是每臺(tái)RAV4的標(biāo)準(zhǔn)配置,同樣適用于Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa的兼容性。我的測(cè)試者還配備了一個(gè)高級(jí)信息娛樂系統(tǒng),帶有導(dǎo)航和8英寸觸摸屏。乘客還可以享受11揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)。
信息娛樂系統(tǒng)很好,不多也不少。豐田的多媒體產(chǎn)品往往沒有給人留下深刻印象,圖像不吸引人,用戶界面遲鈍。這個(gè)很靈敏,當(dāng)然也能完成任務(wù),但它遠(yuǎn)不是我最喜歡的。
其他可選的好東西還包括一個(gè)便捷的無(wú)線充電板、停車傳感器和一個(gè)360度攝像頭,不過這最后一件東西并不是什么值得炫耀的東西。它產(chǎn)生的圖像分辨率低得驚人,而且屏幕在打開時(shí)似乎會(huì)閃爍,這是非常不好的。
有利的一面是,豐田安全意識(shí)2.0是所有2020年RAV4車型的標(biāo)準(zhǔn)。這包括一系列駕駛員輔助設(shè)備,如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。除了最基本的RAV4 LE模型之外,在整個(gè)范圍內(nèi)還包括帶有后方交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控。所有這些工具都易于使用,而且非常有效。
無(wú)論是日常裝飾或范圍領(lǐng)先的TRD越野形式,我不能說RAV4是我最喜歡的小型跨界車。它在一個(gè)充斥著優(yōu)秀替代品的領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。本田CR-V是一流的,斯巴魯?shù)纳秩俗龅梅浅:?,馬自達(dá)CX-5幾乎感覺像一輛豪華車。不過,盡管這款豐田汽車可能在任何特定領(lǐng)域都不是出類拔萃,但它卻幾乎擅長(zhǎng)所有領(lǐng)域。它建得很好,內(nèi)部寬敞,提供了大量的技術(shù),加上它的精致,經(jīng)濟(jì)和有吸引力的價(jià)格。
包括目的地費(fèi)用在內(nèi),一輛入門級(jí)RAV4 LE的起價(jià)僅為2.7萬(wàn)美元左右,這在目前是相當(dāng)合理的;然而,我那輛慷慨地選擇了TRD越野測(cè)試車的價(jià)格卻高達(dá)41500美元,這個(gè)價(jià)格讓人難以接受。是的,這樣的支出確實(shí)會(huì)給你帶來(lái)一些額外的能力,但說實(shí)話,它可能不值得豐田公司所收取的費(fèi)用。
相反,這是我的建議:避開TRD越野車模式,選擇一種更中檔的RAV4版本,就像剛剛看到的堅(jiān)固的冒險(xiǎn)。你會(huì)節(jié)省一大筆錢,內(nèi)在的全面的善良會(huì)讓你很開心。
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