2020年豐田RAV4 TRD越野評(píng)論 一款出色堅(jiān)固的全能車

2020款豐田RAV4 TRD越野車是一款外觀堅(jiān)固的小型SUV，位于其車型系列的頂端。它不僅提供了適度增強(qiáng)的拖車攻擊能力，而且與更受歡迎的RAV4主流版本一樣精致和通用。有了漂亮的線條和大量的有益健康的好處，有幾個(gè)理由不考慮把這些機(jī)器之一停在你的車庫。

將TRD越野車模型從更多的日常RAV4s中分離出來是一系列的改進(jìn)。更寬的擋泥板喇叭形有助于給它一個(gè)笨重，更多的種植外觀。前面和后面，保險(xiǎn)杠是新的，有一個(gè)不同的格柵前面。整體外觀是內(nèi)聚力和引人注目，即使它是非常類似于你所得到的更實(shí)惠的價(jià)格冒險(xiǎn)修剪版本的豐田。

至于實(shí)際的、實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，它們是相當(dāng)小的。這些rav4在特殊的18英寸車輪上滾動(dòng)，表面處理成啞光黑色。在各種條件下提供增強(qiáng)牽引力的是一套255/60R18 Falken Wildpeak全地形輪胎。他們的側(cè)壁可能會(huì)尖叫Rubicon Trail，與他們的方形肩膀和塊狀字體，雖然實(shí)際的胎面花紋是少得多的侵略性，更適合日常道路使用。

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在這些升級(jí)的車輪后面是一個(gè)特殊的懸掛設(shè)置。RAV4越野車型采用了雙管減震器，如果你把臉埋在車輪井里，紅色的彈簧會(huì)讓你看起來很精神，新的顛簸擋板據(jù)說可以在崎嶇的路面上更好地控制你的身體。由于密歇根大部分地區(qū)仍處于封鎖狀態(tài)，我還沒能通過適當(dāng)?shù)脑揭皽y(cè)試來證明這一點(diǎn)，但這輛車在遇到坑洼或在坑坑洼洼的土路上行駛時(shí)，確實(shí)能保持平穩(wěn)。

與這些全地形輪胎一起工作的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的扭矩矢量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在不同的情況下，有兩個(gè)用戶可選擇的設(shè)置，這種安排可以發(fā)送高達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到后橋，它可以根據(jù)需要從左側(cè)向右側(cè)分配扭轉(zhuǎn)，以改善處理。該傳動(dòng)系統(tǒng)的后部也可以在不需要時(shí)斷開，以幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

奇怪的是，RAV4 TRD越野道路在離地距離上沒有增加。它和其他型號(hào)一樣有8.6英寸。如果它的設(shè)計(jì)是像豐田所示的履帶爬行，它應(yīng)該有更多嗎?此外，基本上沒有防滑板保護(hù)車輛脆弱的車身，所以如果你決定從商場(chǎng)到摩押，要小心。我不想看到你在穿越崎嶇的地形時(shí)扯斷剎車線或刺穿油箱，當(dāng)然你也不想為相關(guān)的維修買單。

雖然混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也可以在其他RAV4車型上使用，但TRD越野車只有一個(gè)引擎:人們熟悉的2.5升動(dòng)力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它也用于豐田凱美瑞(Toyota Camry)等其他車型。這款引擎的公司名稱有點(diǎn)傷感，但它的性能卻相當(dāng)不錯(cuò)。

把那四口鍋放在沸水中，你會(huì)得到203馬力和184磅英尺的扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在努力工作的時(shí)候絕對(duì)不怕讓人聽到它的聲音，但我覺得它聽起來相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)出一種自信的隆隆聲，尤其是在轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候。

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響應(yīng)式八速自動(dòng)變速器是你唯一的選擇，我想這意味著它根本不是一個(gè)真正的選擇。幸運(yùn)的是，這個(gè)變速箱很細(xì)心，既平穩(wěn)又快速地通過齒輪，充分利用了引擎的可用性。它還有助于實(shí)現(xiàn)可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。正常駕駛，你可以預(yù)期每加侖25英里的城市和32英里的高速公路。綜合起來，RAV4 TRD越野車被評(píng)為在不合理的27英里每加侖。這些數(shù)字與其他小型跨界車相比是有利的。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的說法，一輛本田CR-V，一輛擁有全輪驅(qū)動(dòng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車，在混合動(dòng)力的情況下應(yīng)該可以每加侖跑29英里。

在普通街道上，RAV4 TRD的越野道路非常舒適，很適合駕駛。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出乎意料的清爽，無論是跨界車還是豐田車，都有一種輕盈和精確的感覺。除了一點(diǎn)輪胎噪音外，它的內(nèi)部大部分時(shí)間都很安靜，即使在高速公路上行駛時(shí)也是如此。

踩下油門踏板，這款RAV4就會(huì)以合理的速度行駛。不，它不會(huì)像胸口被踢了一腳那樣把你推回到座位上，但它提供的性能非常好，比其他跨系車更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在很大程度上，我非常喜歡豐田RAV4的內(nèi)部設(shè)計(jì)。前排座椅很舒服，有很多軟塑料和儲(chǔ)物柜，而且我喜歡TRD越野車型的紅色拼接。

我測(cè)試者的座位上沒有獸皮，而是用一種人造皮革材料——SofTex覆蓋，這種材料不僅外觀好看，手感也不錯(cuò)，既不便宜，也不容易塑化。為了保護(hù)地毯免受冬天的泥漿或泥濘的靴子印，TRD越野車模型還設(shè)有橡膠地墊。第一排和第二排由這些全天候的地板覆蓋物保護(hù)，就像貨物區(qū)一樣。

后排乘客有足夠的空間。6英尺高，我對(duì)這輛車的住宿沒有任何抱怨，因?yàn)槲业南ドw和腦袋都有足夠的空間。至于貨艙，也不短缺。有了后靠背，你就有了37.5立方英尺的垃圾運(yùn)輸能力。把它們平折，就得到了69。8個(gè)立方體。額外的好處是，RAV4的地板很低，這使得它更容易裝載沉重或笨重的貨物。

在前面，這輛車的氣候控制和音頻旋鈕的特點(diǎn)是有一個(gè)抓人的橡膠質(zhì)地，并有一個(gè)漩渦圖案切入其中，這有點(diǎn)讓人想起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片。它們很容易使用，而且感覺很厚實(shí)。不幸的是，它們的兩側(cè)是一系列小的矩形按鈕。這些開關(guān)不僅看起來不協(xié)調(diào)，而且很難撞到，尤其是在開車的時(shí)候。調(diào)整風(fēng)扇速度或調(diào)出菜單就像在漂流時(shí)穿針一樣困難。

讓每個(gè)人都高興，他們的設(shè)備充分果汁，五個(gè)USB接口散布在整個(gè)豐田的內(nèi)部。這些都是每臺(tái)RAV4的標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣適用于Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa的兼容性。我的測(cè)試者還配備了一個(gè)高級(jí)信息娛樂系統(tǒng)，帶有導(dǎo)航和8英寸觸摸屏。乘客還可以享受11揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)。

信息娛樂系統(tǒng)很好，不多也不少。豐田的多媒體產(chǎn)品往往沒有給人留下深刻印象，圖像不吸引人，用戶界面遲鈍。這個(gè)很靈敏，當(dāng)然也能完成任務(wù)，但它遠(yuǎn)不是我最喜歡的。

其他可選的好東西還包括一個(gè)便捷的無線充電板、停車傳感器和一個(gè)360度攝像頭，不過這最后一件東西并不是什么值得炫耀的東西。它產(chǎn)生的圖像分辨率低得驚人，而且屏幕在打開時(shí)似乎會(huì)閃爍，這是非常不好的。

有利的一面是，豐田安全意識(shí)2.0是所有2020年RAV4車型的標(biāo)準(zhǔn)。這包括一系列駕駛員輔助設(shè)備，如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。除了最基本的RAV4 LE模型之外，在整個(gè)范圍內(nèi)還包括帶有后方交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控。所有這些工具都易于使用，而且非常有效。

無論是日常裝飾或范圍領(lǐng)先的TRD越野形式，我不能說RAV4是我最喜歡的小型跨界車。它在一個(gè)充斥著優(yōu)秀替代品的領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。本田CR-V是一流的，斯巴魯?shù)纳秩俗龅梅浅：?，馬自達(dá)CX-5幾乎感覺像一輛豪華車。不過，盡管這款豐田汽車可能在任何特定領(lǐng)域都不是出類拔萃，但它卻幾乎擅長所有領(lǐng)域。它建得很好，內(nèi)部寬敞，提供了大量的技術(shù)，加上它的精致，經(jīng)濟(jì)和有吸引力的價(jià)格。

包括目的地費(fèi)用在內(nèi)，一輛入門級(jí)RAV4 LE的起價(jià)僅為2.7萬美元左右，這在目前是相當(dāng)合理的;然而，我那輛慷慨地選擇了TRD越野測(cè)試車的價(jià)格卻高達(dá)41500美元，這個(gè)價(jià)格讓人難以接受。是的，這樣的支出確實(shí)會(huì)給你帶來一些額外的能力，但說實(shí)話，它可能不值得豐田公司所收取的費(fèi)用。

相反，這是我的建議:避開TRD越野車模式，選擇一種更中檔的RAV4版本，就像剛剛看到的堅(jiān)固的冒險(xiǎn)。你會(huì)節(jié)省一大筆錢，內(nèi)在的全面的善良會(huì)讓你很開心。