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周一,菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)提出與法國雷諾(Renault)合并,締造全球第三大汽車制造商,價(jià)值400億美元,并在生產(chǎn)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的競爭中聯(lián)手。
合并后的公司將重塑全球汽車業(yè):它將每年生產(chǎn)約870萬輛汽車,超過通用汽車(General Motors),僅次于大眾(Volkswagen)和豐田(Toyota)。
收購消息傳出后,兩家公司的股價(jià)均大幅上漲,雙方股東將分享對新制造商的所有權(quán)。
雷諾對其所謂的“友好”提議表示歡迎。雷諾董事會星期一在巴黎郊外的總部開會,會后說,雷諾將“有興趣”研究這項(xiàng)建議。雷諾在一份聲明中表示,這種融合可能“改善雷諾的工業(yè)足跡,并為與日本日產(chǎn)(Nissan)和三菱(Mitsubishi)的聯(lián)盟創(chuàng)造額外價(jià)值”。
菲亞特-克萊斯勒提出收購之際,雷諾正處于關(guān)鍵時(shí)刻。這家法國制造商曾希望與日產(chǎn)完全合并,但由于其老板卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在日本因財(cái)務(wù)不當(dāng)指控被捕,這一計(jì)劃被打亂。
如今,圍繞雷諾-尼桑-三菱(renault - nissanz - mitsubishi)聯(lián)盟的問題越來越多。這一聯(lián)盟生產(chǎn)的乘用車數(shù)量超過了任何一家公司。盡管菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示,與雷諾(Renault)的合并將適應(yīng)聯(lián)盟關(guān)系,并為它們節(jié)省成本,但目前尚不清楚,長期而言,如果與規(guī)模大得多的合作伙伴合并,日本企業(yè)可能會有何反應(yīng)。
近年來,汽車制造商在開發(fā)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和車內(nèi)連接方面面臨巨大投資壓力,因此展開了更多合作。監(jiān)管機(jī)構(gòu),尤其是歐洲和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu),正在敦促汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車,并遵守更嚴(yán)格的氣候變化法規(guī)。在燃?xì)夂筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的丑聞曝光后,這種壓力只會進(jìn)一步加大。
菲亞特-克萊斯勒表示,通過共享研究、采購成本和其他活動(dòng),合并后的公司每年將節(jié)省50億歐元(56億美元)。該公司承諾,該協(xié)議不會涉及關(guān)閉工廠,但沒有提到可能的裁員問題。
兩家公司在很大程度上是互補(bǔ)的:菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)在美國和SUV市場的實(shí)力更強(qiáng),而雷諾(Renault)在歐洲和開發(fā)電動(dòng)車市場的實(shí)力更強(qiáng)。分析人士說,這兩家公司在中國都處于弱勢。中國目前是世界上最大的汽車市場。
加在一起,它們的價(jià)值將接近370億歐元(400億美元)。菲亞特克萊斯勒提議,由于菲亞特克萊斯勒的市值較高,其股東可獲得25億歐元(28億美元)的特別股息。
"這將給兩國帶來好處,"菲亞特克萊斯勒董事長John Elkann在意大利對記者表示。他指出,菲亞特收購破產(chǎn)的克萊斯勒已有10年時(shí)間,以換取小型車技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
與此同時(shí),汽車市場發(fā)生了巨大變化,菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)在美國放棄了小型車,轉(zhuǎn)向suv。
金融公司杰富瑞(Jefferies)的分析師表示,很難對這筆交易的“邏輯提出異議”,因?yàn)閮杉夜舅w的市場及其提供的品牌非常契合。
分析師Philippe Houchois和Himanshu Agarwal在一份給投資者的報(bào)告中寫道:“誰來運(yùn)營這個(gè)實(shí)體,這是一個(gè)顯而易見的問題?!?/p>
對于誰能獲得最高領(lǐng)導(dǎo)職位,以及哪些品牌最受推崇和投資等問題,對等合并可能很難管理。上世紀(jì)90年代,戴姆勒和克萊斯勒曾被標(biāo)榜為對等合并,但最終由于文化差異和相互指責(zé)而宣告失敗。
盡管如此,投資者仍對菲亞特-克萊斯勒的計(jì)劃充滿熱情,推動(dòng)該公司股價(jià)上漲8%,雷諾上漲12%。
法國政府發(fā)言人Sibeth Ndiaye表示,法國政府"贊成"合并的想法,但希望更仔細(xì)地研究條件,特別是雷諾的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和員工的工作條件。法國政府持有雷諾15%的股權(quán)?!拔覀冃枰跉W洲建立巨人?!?/p>
戈恩在日本的法律問題讓雷諾不堪一擊。杜伊斯堡-埃森大學(xué)(Duisburg-Essen University)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示,戈恩將雷諾(Renault)與日產(chǎn)-三菱(Nissan-Mitsubishi)合并的計(jì)劃,對日本企業(yè)“沒什么吸引力”。
他指出,雷諾的銷量僅占2018年聯(lián)盟總銷量的36%,而日本人不希望看到這家法國汽車制造商與這些數(shù)字合并。
然而,雷諾與菲亞特-克萊斯勒的合并可能會增強(qiáng)兩家公司的地位,并給歐洲的福特(Ford)等規(guī)模較小的公司帶來壓力。
合并的想法是菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官邁克·曼利迄今為止最大的公司舉措,曼利是在去年魅力超凡的領(lǐng)袖塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)意外去世后上任的。
喬布斯的遭遇可能會引起關(guān)注。
法國頗具影響力的總工會(CGT)對裁員發(fā)出警告,并表示希望法國政府保留新公司的攔截性股權(quán)。
“我們知道,當(dāng)談到合并時(shí)……最終,付出高昂代價(jià)的是員工——失去工作,不得不與周圍的人競爭,”CGT的法比恩?加什表示。
意大利右翼民粹主義政黨聯(lián)盟(League party)領(lǐng)袖、副總理馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示,“如果菲亞特成長起來,對意大利和意大利人來說都是好消息”,不過他警告稱,協(xié)議應(yīng)該會保護(hù)“每一個(gè)工作崗位”。
在東京,日產(chǎn)執(zhí)行長Hiroto Saikawa不愿直接評論合并的想法,但表示,"我一直愿意就加強(qiáng)聯(lián)盟交換建設(shè)性意見。"
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