2022大眾高爾夫GTI將擁有更智能的大腦帶來更多的駕駛樂趣

現(xiàn)在，已經(jīng)支付了所有的旅行，除了最基本的原因，駕駛印象大眾的新高爾夫GTI將保持不確定的時候離開。 但大眾的工程師和設(shè)計師也能像他們自己一樣遠程進行產(chǎn)品簡介，所以我們可以為您帶來大量的技術(shù)信息，現(xiàn)在是第八代原型熱掀背車。

該Mk8GTI是一個溫和的進化輸出模型，它使用相同的Modularer Querbaukasten，或模塊化橫向工具包架構(gòu)，作為大眾的大部分內(nèi)燃機動力范圍。 在Mks7和8之間的造型變化是足夠微妙的，非車人可能會錯過他們，但如果你盯著高爾夫，你看到一個較低的格柵充滿六邊形，其中一些結(jié)果是LED霧燈，你正在看一個Mk8。

在引擎蓋下，汽車使用渦輪增壓2.0L，四缸發(fā)動機稱為EA888evo4到大眾書呆子，241馬力(180KW)和273磅英尺(370Nm)等待您的右腳。 對于那些喜歡自己劃船的人來說，有一個好消息-如果你不想要七速雙離合器DSG變速箱，六速手動變速器將是可用的。 (如果我不得不選擇，我會說你想要的手冊與GTI和flappy槳與高爾夫R，Mk8版本將在稍后發(fā)布) 美國規(guī)格的GTI將以18英寸的車輪為標準，以19英寸的車輪為選擇，那些甚至安裝了超粘米其林飛行員運動杯2輪胎的人誰需要所有的抓地力一直（除非下雨）。

新GTI的大部分改進都是電子的。 有一個新的數(shù)字主儀器顯示器和一個新的10英寸信息娛樂系統(tǒng)。 有更先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中大部分將是標準設(shè)備.. 還有一個重新設(shè)計的車輛動力學(xué)管理器，它協(xié)調(diào)所有的子系統(tǒng)，如電子控制阻尼器，多板離合器前有限滑差，和變比電子動力轉(zhuǎn)向（只有2.1轉(zhuǎn)鎖到鎖），以最大限度地提高駕駛樂趣。 (也有一些懸架的變化：新的前后彈簧，新的阻尼器液壓，不同的襯套，在前面，一個較輕的鋁子框架借用了努爾伯格林破碎Mk7GTI俱樂部體育運動。)

作為新GTI的數(shù)字性質(zhì)的證明，考慮一下：有15種不同的驅(qū)動模式，您可以循環(huán)通過。 如果舒適性不夠舒適，您可以進一步將底盤與路面脫鉤，盡可能地將汽車的乘客與路面下面的停機坪隔離開來。 如果體育不夠運動，繼續(xù)滑動設(shè)置到右邊，以進一步削減身體滾動和重新調(diào)整LSD的最大轉(zhuǎn)彎和敏捷性。 在這種最極端的環(huán)境下，電子安全網(wǎng)甚至會允許一點滑動角在轉(zhuǎn)彎。 （這里也有生態(tài)、雪和個人模式。）

升級后的數(shù)字大腦延伸到GTI的剎車，這現(xiàn)在考慮到汽車行駛的速度，當你決定是時候放慢速度時，計算剎車助推器應(yīng)該能幫你多少。

從Mk7到Mk8的轉(zhuǎn)變也改善了高爾夫的高速空氣動力學(xué)平衡和減少阻力，盡管這可能只會在德國高速公路剩下的不受限制的路段上明顯。

結(jié)果是一輛車比Mk7GTI更快完成車道變更或60英尺（18米）的回轉(zhuǎn)，而在德國大眾的Ehra-Lessien賽道上，這輛車每圈4秒更快。 （2：04.8分鐘，2：08.7分鐘，在2.5英里/3.3公里的軌道上）

美國進口的Mk8GTI將建在德國，而不是墨西哥普埃布拉，就像美國市場的Mk7一樣，應(yīng)該從2021年年底開始，作為2022年的車型。 根據(jù)大眾的說法，Mk7GTI將繼續(xù)在普埃布拉建造到2021年的模型年。