寶馬x5m競(jìng)賽2020回顧

這款寶馬X5M比賽的價(jià)格是209900$，加上路上的成本，如果不是與此密切相關(guān)的$213900X6M同時(shí)推出，它將是該品牌在澳大利亞銷售的最昂貴的SUV。

這是第三代X5M，第一代在2009年定價(jià)為172900$，第二代在2015年定價(jià)為185900$。

寶馬已經(jīng)在前兩代銷售了683X5ms，所以公平地說，這是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)特的車輛。 不過，它的銷量確實(shí)超過了X6M，該公司在當(dāng)?shù)卣业搅?37家買家。

在每一代中，基本的X5M概念都是一樣的。 在寶馬M的速度商人的關(guān)注下，這是一個(gè)新版本的標(biāo)準(zhǔn)X5，具有4.4升雙渦輪V8通過自動(dòng)變速器喂養(yǎng)所有四個(gè)輪子-最初是六速，現(xiàn)在是八速。

隨著澳大利亞其他全屋M型車的最新趨勢(shì)，寶馬X5M只在頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范中出現(xiàn)——就像澳大利亞的梅賽德斯-AMG車型都是“S”版本一樣。

與標(biāo)準(zhǔn)寶馬X5M相比，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)格增加了19KW的額外功率（我們將把所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和性能細(xì)節(jié)包在下面），交錯(cuò)21和22英寸合金車輪，一個(gè)M運(yùn)動(dòng)排氣，雙色全皮美利奴內(nèi)飾，阿爾坎塔拉頭條，M安全帶，膝蓋裝潢在中控臺(tái)，高光澤黑色外部元素和軌道設(shè)置在一個(gè)新的M模式功能。

包中還包括新的多功能運(yùn)動(dòng)座椅，舒適、支持和可調(diào)，M5比賽的胖乎乎的方向盤，四區(qū)氣候控制，寶馬最新操作系統(tǒng)7運(yùn)行的儀表板和信息娛樂屏幕的雙12.3英寸數(shù)字顯示器，寶馬的連接驅(qū)動(dòng)服務(wù)，和諧/卡頓環(huán)繞聲系統(tǒng)，全景玻璃天窗，無線電話充電，蘋果車播放，動(dòng)力操作的尾門和環(huán)境內(nèi)部照明。

沒有Android汽車連接——寶馬汽車還需要幾個(gè)月的時(shí)間——但還有一個(gè)節(jié)省空間的備用輪胎。 優(yōu)秀的米其林飛行員運(yùn)動(dòng)所使用的X5M不是運(yùn)行區(qū)。

那么，X5M比賽的邏輯競(jìng)爭(zhēng)是什么？ 保時(shí)捷卡宴渦輪和路虎SVR現(xiàn)在在這里，而即將到來的是梅賽德斯-AMGLE63S和奧迪RSQ8，有441Nm和800Nm。

寶馬X5M競(jìng)爭(zhēng)是支持三年/無限公里保修和基于條件的服務(wù)。 寶馬提供的服務(wù)包，保證價(jià)格為5年和8萬公里。 基本包費(fèi)用$4134，綜合版$11188..

寶馬X5M競(jìng)賽的一個(gè)好處是，它配備了一個(gè)適當(dāng)?shù)淖灾骶o急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙時(shí)，它實(shí)際上會(huì)把你拉到一個(gè)完全停止。 一些更便宜的寶馬會(huì)減速，但留給你完成交易。

司機(jī)輔助包中還包括自適應(yīng)巡航控制、前后交叉交通警告、轉(zhuǎn)向和車道輔助、側(cè)碰撞警告和一堆停車輔助設(shè)備，包括倒車輔助設(shè)備，它可以免費(fèi)為您的旅程的最后50米提供后門。 這其實(shí)很有幫助，也是一種很酷的方法，可以讓一個(gè)不知道派對(duì)把戲的人感到震驚。

其他安全裝置包括一套完整的安全氣囊、輪胎壓力監(jiān)測(cè)、抬頭顯示、激光前燈和前、后、側(cè)和環(huán)繞攝像機(jī)視圖陣列，

寶馬X5M不能提供的一件事是ANCAP安全等級(jí)。 只有標(biāo)準(zhǔn)的渦輪柴油X5s被2018年授予的五星級(jí)所覆蓋。

寶馬X5M競(jìng)爭(zhēng)中的廠房發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩個(gè)熱的VE安裝雙輥渦輪增壓器和460KW的功率在6000rpm和750Nm之間的扭矩在1800到5800rpm。

在第二代X5M上，這是37KW，而扭矩是不變的(順便說一下，4.4-M或沒有M的迭代提供了超過750Nm)。 與原來的2009年X5M相比，功率上升52KW，扭矩上升70Nm。

八速汽車可以留給自己的設(shè)備或手動(dòng)操縱杠桿或移位槳。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是電控多板離合器。 雖然設(shè)置是后偏置，驅(qū)動(dòng)器可以穿梭幾乎所有的前或全rear取決于情況。 此外，電子控制的擴(kuò)散鎖分配扭矩之間的后輪根據(jù)需要。

有不少于10個(gè)不同的冷卻器服務(wù)所有這些。 其中一些在X5M前面的尺寸過大的入口是標(biāo)準(zhǔn)模型的關(guān)鍵視覺微分器。 事實(shí)上，為了轉(zhuǎn)移一秒鐘，X5M可能對(duì)一些人來說看起來不夠公開。

所有這些機(jī)械位網(wǎng)格與一個(gè)不太復(fù)雜的發(fā)射控制，以推動(dòng)X5M到100公里/小時(shí)在3.8秒-0.4秒比舊模型更好。 這是一次天鵝絨的體驗(yàn)-爆炸，但似乎毫不費(fèi)力。 這是對(duì)未來的暗示。

完成其他關(guān)鍵數(shù)字，聲稱的最高速度是290公里/小時(shí)-我們將接受寶馬的說法。 聲稱的平均油耗是12.5L/100公里，這是相當(dāng)樂觀的。 我們的平均年齡最好是中等。

另一個(gè)要考慮的大數(shù)是路肩重量。 在2310公斤，X5M是一個(gè)豬肉。 因此，加速度數(shù)字令人印象深刻，燃料消耗數(shù)字是可以理解的。 這是有點(diǎn)值得稱贊的，最新一代只有5公斤重，比原來。

寶馬X5M的底盤包括電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向，雙Wishbone前和多連桿后懸架的自適應(yīng)阻尼器，電子控制的輥穩(wěn)定，超大制動(dòng)器-395毫米內(nèi)部排氣和鉆前盤夾緊六罐卡鉗-寶馬聲稱可以停止X5M從100公里/小時(shí)在一個(gè)突出的32米。 我們的剎車測(cè)試感覺就像是把停機(jī)坪從路上拉了起來。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后橋下也有堅(jiān)固的支撐，以幫助剛性。 大規(guī)模米其林試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)4S輪胎完成包裝，是一流的。 當(dāng)然有一些隆隆聲和一些電車跟蹤，但抓地力水平是值得的。

由于已經(jīng)成為典型的寶馬M晚，大量的可調(diào)整性已撥入X5M競(jìng)爭(zhēng)。

有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)地圖，三個(gè)變速箱設(shè)置手動(dòng)和自動(dòng)，三個(gè)懸架，三個(gè)穩(wěn)定控制和兩個(gè)轉(zhuǎn)向，剎車，AWD系統(tǒng)和剎車。 剎車？ 是的，你可以有舒適或運(yùn)動(dòng)的踏板感覺。 對(duì)不起，感覺不到不同的人。

所有這些聽起來有點(diǎn)令人難以置信，但考慮一下你可以組合和實(shí)現(xiàn)它們的許多方法。

您可以通過中控臺(tái)上的設(shè)置按鈕進(jìn)行并單獨(dú)選擇每個(gè)首選項(xiàng)。 或者你可以在方向盤上存儲(chǔ)M1和M2觸發(fā)器后面的兩個(gè)首選項(xiàng)。

同時(shí)，您可以點(diǎn)擊新的M模式按鈕，提供道路，運(yùn)動(dòng)或上述軌道模式的選擇。 由于您變得更積極，所以驅(qū)動(dòng)程序輔助系統(tǒng)，如巡航控制被停用。 但即使在軌道模式下，你仍然必須單獨(dú)關(guān)閉穩(wěn)定控制。

M模式也改變了儀表板和HUD的表現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速變得更加突出。

考慮到如此多的選擇和如此多的存儲(chǔ)方式，我不確定我總是處于我想要的模式中。 它是不必要的復(fù)雜。

由于對(duì)去年小型寶馬X3M和X4M感到失望，我不得不承認(rèn)，我有點(diǎn)擔(dān)心地接近寶馬X5M競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)證明沒有必要擔(dān)心。 新的X5M是完整的包裝。 它可以放松和舒適，它可以是警覺和反應(yīng)，它可以纏繞和侵略性。

這意味著它可以每天開車一整天，并用于從工作通勤到山路上的喧鬧。 當(dāng)然，這不是越野者，它只是強(qiáng)調(diào)這些超級(jí)越野車是什么奇怪的創(chuàng)造。

像他們現(xiàn)在最好的，寶馬X5M可以停止和轉(zhuǎn)向與巨大的靈巧和可調(diào)整。 你可以把速度通過角落，而不僅僅是達(dá)到它和它。

發(fā)動(dòng)機(jī)是尖銳的，光滑的，廣泛的，響亮的和非常響應(yīng)。 它是一個(gè)溫和的巨人，它可以提高，以提供相當(dāng)驚人的性能，從幾乎零轉(zhuǎn)速到它的紅線，在7000rpm以北。

這種傳輸方式對(duì)于任何一種自動(dòng)模式下的巡航都是很好的。 對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛來說，它在手動(dòng)駕駛中的反應(yīng)要快得多。

底盤是超級(jí)舒適。 有繃緊和平坦的身體控制，但它仍然提供乘坐舒適。 隨著模式的結(jié)束，它變得越來越堅(jiān)定，但它從來沒有像X3M那樣令人反感。

轉(zhuǎn)向是最好的舒適模式-在運(yùn)動(dòng)中，伺服系統(tǒng)只是增加了重量。 AWD的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)比標(biāo)準(zhǔn)的更基于后方，但需要禁用穩(wěn)定性控制，這對(duì)我們來說是不可能的。 它在舒適中工作得很好。 剎車？ 我們已經(jīng)處理過了。

我們已經(jīng)處理過前排座位了，順便說一句，前排座位的頭枕上有照明徽章——晚上很方便。 在駕駛艙里有更多的東西可以被調(diào)諧，因?yàn)閄5M提供了IDrive、觸摸、手勢(shì)和“嘿，寶馬”的聲音控制它的許多功能。

去后座，有足夠的座位空間供成年人使用。 在這兩行都不缺少存儲(chǔ)選項(xiàng)，包括前面的溫度控制杯座。 座位后面有一個(gè)寬650升的行李區(qū)。

新的寶馬X5M競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)偉大的全路。

它繼續(xù)最近運(yùn)行的激勵(lì)寶馬，并使它比以往任何時(shí)候都清楚的X3M和X4M是像差。

盡管價(jià)格昂貴，寶馬X5M競(jìng)爭(zhēng)仍然是最具成本效益的超級(jí)越野車之一。 開車真的很令人興奮，但也可以日常使用。

2020年寶馬X5M比賽需要多少錢？ 價(jià)格：209，900$（加上公路成本）發(fā)動(dòng)機(jī)：4.4升V8渦輪增壓輸出：460k W/750Nm傳動(dòng)：八速自動(dòng)燃料：12.5L/100km(聯(lián)合ADR)CO2：286g/km(聯(lián)合ADR)安全等級(jí)：N/A