2020年豐田塔科馬回顧購買指南

2020年款的豐田塔科馬(Tacoma)在機(jī)械可靠性方面有著長期的聲譽(yù)，它在市場上的持續(xù)存在使其成為一股不可忽視的力量。然而，在這個不斷擴(kuò)大的細(xì)分市場，新加入的產(chǎn)品對墨西哥玉米卷的主導(dǎo)地位構(gòu)成了威脅，在我們的2019中型卡車比較測試中，墨西哥玉米卷位列第四。特別是，與競爭對手的卡車相比，它的駕駛體驗和內(nèi)部設(shè)計有點過于粗糙，而且?guī)缀跻呀?jīng)過時。

盡管如此，塔科馬仍然是多功能的、實用的和有特色的。兩個駕駛室的大小和床的長度，熱情友好的TRD模型，甚至手動變速箱的選擇，有一個變種，幾乎任何需要，我們可以看到為什么它是如此暢銷。與此同時，新的安全和信息娛樂技術(shù)有助于完善一個已經(jīng)很有吸引力，但老化，包2020年。

塔科馬將在2020年改頭換面，包括一個新的格柵和尾燈。更多實質(zhì)性的更新是在2020年塔科馬的內(nèi)部，那里接收了一個新的信息娛樂系統(tǒng)，帶有更大的觸摸屏、Android Auto、Apple CarPlay和亞馬遜Alexa兼容性。一些更新，如一個新的(和急需的)功率可調(diào)司機(jī)座位和LED大燈，僅限于高端修剪。

中型卡車并不以豪華巡洋艦聞名，而塔科馬(Tacoma)的客艙或許比該車型的大多數(shù)車型都要大，它的客艙堅持其功能性，有點斯巴達(dá)風(fēng)格。

雖然更加修身的Tacomas提供了很多功能，但它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻與卡車的越野側(cè)重點緊密貼合。有一些柔軟的觸感材料，所有的東西都很好地擰在一起，新推出的動力可調(diào)駕駛員座椅糾正了塔科馬州仍然保留的低駕駛位置，但它有一種回歸基礎(chǔ)的感覺。與福特(Ford)、吉普(Jeep)、本田(Honda)和雪佛蘭(Chevrolet)等競爭對手相比，這一點尤其明顯。

當(dāng)你看方向盤的時候，這一點可能是最明顯的，方向盤上有很大的未標(biāo)記的按鈕，讓人想起非品牌的視頻游戲控制器。這一主題延伸到其他內(nèi)部開關(guān)設(shè)備，所有這些設(shè)備似乎都相當(dāng)健壯，但當(dāng)涉及到材料選擇或設(shè)計復(fù)雜性時，并沒有給人留下深刻印象。

新的信息娛樂系統(tǒng)至少是一個受歡迎的升級。Android Auto和Apple CarPlay都是套件中急需的新功能，它們?yōu)樵締握{(diào)但功能強(qiáng)大的多媒體界面增添了色彩。豐田的圖形仍然相當(dāng)陳舊，但其背后的功能比以往任何時候都要好。

塔科馬遵循的基本足跡的中型部分。Access Cab型號配備了一個6英尺的床，但是雙駕駛室可以搭配一個5英尺或6英尺的被稱為長床。福特(Ford) Ranger超級攝制組和吉普角斗士(Jeep Gladiator)這兩個主要競爭對手沒有長床可供選擇。這兩張床的輪孔寬度都只有41.5英寸，所以它們不適合平放一塊4 " x 6 "的膠合板。塔科馬的總長度和它的對手差不多。

在里面，你會發(fā)現(xiàn)座椅的安裝高度非常低。具體來說，司機(jī)座椅沒有標(biāo)準(zhǔn)的高度調(diào)整，導(dǎo)致的八字腿座位的位置不斷引起投訴，在我們中型卡車比較?，F(xiàn)在，至少更修身的車型擁有了“豪華”的動力可調(diào)座椅，但在短小的駕駛室里，空間和能見度仍然是個問題。

Tacoma Access Cab模型實際上并沒有在后座為成年人提供足夠的空間，讓他們在任何表面上感到舒適的情況下旅行(而且你真的不應(yīng)該把孩子放在后座上)。然而，這是典型的細(xì)分市場。因此，真正的比較點是雙駕駛室。雖然與Access Cab相比，它增加了8英寸的腿部空間，但與Ranger、Gladiator、Colorado/Canyon twins和Honda Ridgeline相比，它在后排的空間要小得多，也不那么舒服。如果你正在尋找最家庭友好的中型卡車，這不是它。

豐田在塔科馬提供兩種發(fā)動機(jī)?；A(chǔ)發(fā)動機(jī)是2.7升直列四缸發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生159馬力和180磅英尺的扭矩。雖然torquey，它是超過了通用汽車的200馬力2.5升的單位-其他競爭對手沒有提供這樣的低功率基礎(chǔ)四缸。在20英里城市，23英里高速公路和21英里/加侖的后輪驅(qū)動(4x2)和19/22/20四輪驅(qū)動(4x4)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性估計并不顯著。標(biāo)準(zhǔn)配置是六速自動變速器。

升級版本是3.5升V6發(fā)動機(jī)，278馬力和265磅-英尺扭矩更健康。這六家公司也是該領(lǐng)域較弱的公司之一，但差距并不大。盡管功率差距很大，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，升級后的V6發(fā)動機(jī)和四缸直列發(fā)動機(jī)并無太大差別。當(dāng)配備標(biāo)準(zhǔn)六速自動，V6返回19/24/21與4x2和18/22/20與4x4。TRD Off Road和TRD Pro可以配備一個可選的6速手動返回17/20/18。

在其最友好的拖車配置(V6, 4x2，拖車準(zhǔn)備包)，塔科馬最大6800磅拖車。它的競爭對手通用汽車(GM)、福特(Ford)和吉普(Jeep)的售價通常在7500英鎊以上，但日產(chǎn)(Nissan)的Frontier和本田(Honda)的Ridgeline確實落后于塔科馬，分別為6500英鎊和5000英鎊。

最大有效載荷能力是由四缸4x2實現(xiàn)的，它可以拖曳1620磅，與此相比，它更適合于分段。流行配置的雙駕駛室V6 4x4與一個自動可以拖1175磅與普通床和1120與長床。使用4x2增加了幾百磅的容量。

塔科馬在公路上行駛時足夠舒適，V6發(fā)動機(jī)在高速公路合并和超車時具有足夠的加速性能。然而，與競爭對手的卡車相比，這種發(fā)動機(jī)噪音更大，行駛更平穩(wěn)，而且六速自動變速箱往往會尋找齒輪(而且可供選擇的齒輪比競爭對手少)。V6車型上的手動六速變速箱與卡車變速箱一樣令人愉悅，但并沒有讓體驗變得更吸引人。

TRD越野車和TRD Pro模型可能有點彈性和苛刻的窮人的表面由于他們的加強(qiáng)懸掛，但他們是可以忍受的，在不確定的道路愛好者想要額外的去任何地方的能力。去任何他們肯定能去的地方。這兩款車都有特定地形的驅(qū)動模式，一個電子鎖后差速器和重型傳動系統(tǒng)冷卻。自動模式甚至有一個輔助傳輸冷卻器。所有4×4型號得到一個雙速變速箱，TRD或其他。

總的來說，塔科馬只是比它的競爭對手更堅固，更像卡車。越野，這是一件好事，許多人肯定會發(fā)現(xiàn)這種堅固增加了性格。然而，從其乘坐質(zhì)量和處理精度，到其內(nèi)部空間和舒適，塔科馬只是不適合居住或愉快駕駛的福特Ranger，雪佛蘭科羅拉多或吉普角斗士。這就是為什么它在中型卡車的比較中排在最后(見下文)。

汽車博客中型卡車比較|豐田塔科馬，福特Ranger，雪佛蘭科羅拉多，吉普角斗士

至少可以這么說，挑選一輛皮卡車是一件棘手的事情。即使是與一些全尺寸產(chǎn)品相比配置相對較少的Tacoma，在你開始添加選項之前也有32種不同的變體。

有太多的排列可以在這里一一列出，但我只想說，除了TRD Pro和有限的模型之外，您可以按照您想要的方式構(gòu)建Tacoma。較短的進(jìn)入駕駛室只能與長床連接;兩輛出租車都可以選擇。有限和TRD Pro只能在雙駕駛室配置，而TRD Pro只能與四輪驅(qū)動。TRD運(yùn)動和TRD越野道路模型可在4x2 " Prerunner "風(fēng)格如果那是你的東西。

這是2020年塔科馬的基本模型陣容和定價，但你可以在autoblog上找到這些層次的功能、規(guī)格和本地定價的完整分類。

塔科馬提供大量的標(biāo)準(zhǔn)主動和被動系統(tǒng)，特別是為中型卡車。豐田的“安全感知P”系統(tǒng)包括碰撞前制動、行人檢測、車道偏離警告、自動遠(yuǎn)光燈和雷達(dá)輔助巡航控制。對于那些喜歡老式巡航系統(tǒng)的人來說，可以很容易地關(guān)閉自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

后方交叉交通警報，盲點監(jiān)測，和停車傳感器都可以添加與軟件包可用的SR5, TRD運(yùn)動和TRD越野模型。較高的修剪使他們被捆綁進(jìn)來。

經(jīng)過政府碰撞測試的模型獲得了四星的整體評級，包括四星正面評級和五星側(cè)面評級。美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)對2020年推出的雙駕駛室(Double Cab)車型給予了最高安全評級，這種車型在皮卡車中極不常見。Access Cab并沒有獲獎，但卻獲得了最好的碰撞評級和碰撞預(yù)防技術(shù)得分。