日產(chǎn)GTR50是一個(gè)530千瓦的龐然大物

由Italdesign設(shè)計(jì)的新款尼桑GT-R50在展示日本和意大利最具創(chuàng)意的頭腦時(shí)受到了嘲笑。

GT-R50原型機(jī)是為了紀(jì)念GT-R和Italdesign 50周年而設(shè)計(jì)的。

據(jù)悉，兩家公司的合作涉及意大利設(shè)計(jì)公司(Italdesign)，該公司負(fù)責(zé)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工程和制造，而外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)則由位于英國(guó)倫敦的日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)公司(Nissan Design Europe)和日產(chǎn)美國(guó)設(shè)計(jì)公司(Nissan Design America)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。

GT-R50最荒謬的一面是它的超能力。采用相同的3.8升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為“普通”汽車(chē)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已由Nismo提供了530kwv的功率和780nmof的扭矩，比原型車(chē)GT-R Nismo多出89kW和128Nm。

新增的grunt由全新的gt3規(guī)格渦輪增壓器、更大的中冷器、重型曲軸、活塞、大流量活塞油、噴油口、改進(jìn)的凸輪軸外形、高流量燃油噴射器以及優(yōu)化的點(diǎn)火、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)所支持。

機(jī)械上的變化也延伸到增強(qiáng)雙離合器六速后橋變速箱，更強(qiáng)的差速器和傳動(dòng)軸和一個(gè)改進(jìn)型懸架使用比爾斯坦阻尼電子自適應(yīng)阻尼器。

制動(dòng)功率由帶紅色卡鉗的六活塞前制動(dòng)器和四活塞后制動(dòng)器提供。

GT-R50也是一次重大外觀檢修的結(jié)果。增加的動(dòng)力由一個(gè)更大的膨脹閥蓋表示，自然稱(chēng)為“動(dòng)力膨脹”。

在其他地方，前端被LED大燈打斷，車(chē)頂線降低了54毫米。

這輛車(chē)的車(chē)輪拱充滿(mǎn)了21英寸的合金鞋在米其林飛行員超級(jí)運(yùn)動(dòng)橡膠。

在內(nèi)部，Italdesign的工作人員為這輛車(chē)注入了比捐贈(zèng)車(chē)更現(xiàn)代的布局。碳纖維貫穿始終，與阿爾坎塔拉一起使用。

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Alfonso Albaisa說(shuō):“盡管這不是下一代GT-R，但這是一個(gè)激動(dòng)人心的兩周年慶典，以一種具有挑釁性和創(chuàng)造性的方式——將日產(chǎn)最好的一個(gè)工程平臺(tái)和日本設(shè)計(jì)與意大利的馬車(chē)大廈相結(jié)合?！?/p>

“這是兩個(gè)重大時(shí)刻交匯的難得機(jī)會(huì):意大利設(shè)計(jì)塑造汽車(chē)世界的50年，以及日產(chǎn)通過(guò)標(biāo)志性的GT-R制造激動(dòng)人心的50年。”