梅賽德斯奔馳Unimog 2020回顧

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) Unimog，源自其官方名稱“通用電動Gerat”(Universal Motorised Gerat，后者在德語中的意思是機器或設備)，最初是在二戰(zhàn)后不久設計的，但在上世紀50年代和60年代普及開來。

它最初是由勃林格公司生產(chǎn)的小型農(nóng)用拖拉機，但在1951年被戴姆勒-奔馳公司接管并加長，配上合適的駕駛室，重新充電，使之與我們今天的樣子類似。

盡管我們在過去的半個世紀里取得了技術(shù)和設計上的進步，但是Unimog幾乎沒有改變什么。

它仍然有棱角分明、四四方方的外觀，但不像其他一些越野車，Unimog沒有喪失任何能力。事實上，如果有什么不同的話，那就是它的性能和舒適度都有所提高。

如今，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog由一臺5.5升四缸渦輪柴油發(fā)動機驅(qū)動，輸出功率為170千瓦，更重要的是，最大扭矩為900納米，每分鐘轉(zhuǎn)速超過1200-1600轉(zhuǎn)。

變速箱的有趣之處在于，它有8個前進檔和6個倒車檔。然后有一個兩速變速箱提供四輪驅(qū)動和3.19:1的低比率，這意味著總共有16個前進齒輪和12個反向齒輪可供選擇。

有趣的是，在這里要注意的是，第一齒輪傳動比為9.57:1，而軸比僅為5.92，在第一低點的最終降低是驚人的180:1。比較一下，最終豐田海力士的第一低點是在32:1左右。

除此之外，Unimog還選擇了三個差異鎖，一個1.2米的涉水深度，500毫米的離地間隙，以及絕對不同尋常的進近、出站和坡道角度，這樣你就擁有了一輛非常強大的越野車。

澳大利亞Unimogs配備了395/85R20米其林X輪胎，這是一種厚實的越野設計，為泥、雪和巖石地形提供了足夠的抓地力。

梅塞德斯-奔馳特種卡車公司(Mercedes-Benz Special Trucks)的產(chǎn)品經(jīng)理吉米?達格利什(Jimmy Dalgleish)說，來到澳大利亞的大多數(shù)“mog”汽車都裝有自動輪胎充氣系統(tǒng)，按下這個系統(tǒng)的按鈕，輪胎就會自動充氣，使輪胎適合于所載貨物和所遇到的地形。

我們在測試中使用了這個非常棒的特性，它非常棒!你只需通過一個按鈕撥通系統(tǒng)，它就會顯示在儀表盤的信息屏幕上。

它會設置提示，這樣你就可以讓它知道你是空車、半車還是滿載，然后告訴它你所處的地形類型:高速公路、越野、沙子/泥土/雪或緊急情況。一旦你輸入了這些參數(shù)，它將充氣或放氣的輪胎，以適應。

有一段時間，我把輪胎壓得很低，以便嘗試爬一個陡峭而泥濘的山坡。然后我從低范圍切換到平地上進行一些泥跑。跑了一圈后，我決定給輪胎重新充氣，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)Unimog幫我完成了這件事，因為我改變了速度，提高了速度!

吉米說，他最大的客戶之一，維多利亞州環(huán)境、土地、水和規(guī)劃部(DELWP)，總是在其Unimogs上指定這一功能。

我們在奔馳Unimog的一天大部分是在我們非常熟悉的墨爾本4x4訓練和試驗場度過的。它為越野車提供了大量的測試，包括過水、泥漿、陡峭的爬坡、下降和各種懸架測試。

攀登對聯(lián)伊觀察團來說不成問題。它的低傳動裝置，大量的嘟嘟聲和米其林越野輪胎的組合，它得到了我們?nèi)咏o它的一切。有幾次，我不得不后退幾步，重新調(diào)整車輛的設置，但它還是毫不費力地啟動了。

在懸架測試中，Unimog也沒有任何問題，主要是由于其卓越的車輪接合和離地間隙。車輪的連接是輔助超長旅行懸掛和事實，整個車輛可以扭轉(zhuǎn)。

梅塞德斯-奔馳Unimog的所有部件都已安裝，因此它們可以彼此獨立移動，并允許車輛自行移動。甚至發(fā)動機和變速器都是分開安裝的，并通過一個軸連接，這樣它們就可以移動。

地面凈空被我稱為下降軸，但梅塞德斯-奔馳稱他們?yōu)椤伴T戶軸”。有了這種設置，軸高于中心的車輪和齒輪下降，以驅(qū)動車輪，離開軸和差異比他們通常會比，如果軸直接運行到車輪的中心。

整個傳動系統(tǒng)從前到后是封閉的傳動軸運行通過"扭矩管"。這保護他們免受灰塵、水和其他越野臟物的污染。

排氣和進氣口都很高。非常高。交流發(fā)電機位于發(fā)動機艙的高處，受到保護。這使得Unimog的涉水深度達到1.2米。我們對這條河的突襲甚至還沒有接近它的極限。

從駕駛的角度來看，奔馳Unimog可以簡單或復雜，因為你想。車輛可以在全自動模式下行駛，也可以按下安裝在跟蹤器上的按鈕，進入手動模式。

想要一個離合器?沒有問題。只要拉一根杠桿，就會從防火墻附近的隱藏點彈出一個離合器?，F(xiàn)在你有了一個完整的手動離合器和齒輪手動選擇拉或推右手柄。

在我們的越野路段，我以手動模式駕駛，沒有離合器。當攻擊一個梯度無論是向上或向下，我只是選擇了齒輪，我想起飛前-主要是第二或第三低，然后讓車輛做它的工作。如果我需要更多的引擎制動，那么也有一個兩級緩速器，工作就像杰克剎車。

在我們的路段，我以全自動模式開車，這是一個微風。對于一輛表面上很實用的車來說，駕駛室里的舒適度很高。

有司機和前排乘客的懸架座椅，空調(diào)，巡航控制和電動車窗——事實上，你在普通卡車上看到的大多數(shù)現(xiàn)代化設備。

路上出奇的安靜。當然，你會聽到米其林輪胎的噪音，但這確實是一個不錯的旅行環(huán)境。

在高速公路上，Unimog的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) 100公里/小時的速度沒有太大問題，但在90-95公里/小時的速度上最令人滿意。

它的方向盤、剎車和手柄都和普通卡車一樣，盡管我承認我沒有在任何彎彎曲曲的路面上駕駛過它——這并不是這次測試的全部內(nèi)容。

一句話，是的。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog起價約22.5萬美元，但這只是一輛最簡單的單駕駛室汽車的價格。

加上雙駕駛室，輪胎充氣系統(tǒng)(誰不想呢!)和一些其他必需品，價格迅速上漲。

但你得到的是一輛卡車，它實際上是在德國南部沃斯的工廠里手工制造的，由戴姆勒卡車公司支持。

梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog肯定不是為所有人設計的，而是為那些富有的越野愛好者或卡車司機設計的，他們想要或需要一些比ute或四輪驅(qū)動輕型卡車更大的東西來進行嚴肅的越野工作。

多么美好的一天。我們很少有機會駕駛像梅塞德斯-奔馳Unimog這樣的車，但是一天的駕駛讓我堅信這是一款真正的標志性汽車。

在過去的半個多世紀里變化如此之小，這意味著奔馳從一開始就采用了正確的模式，只是隨著時間的推移而不斷改進。

我想再開一輛烏尼莫格，你越熟悉這些卡車，你就能開得越好。

調(diào)整好轉(zhuǎn)速，選擇合適的檔位，選擇合適的氣壓……當這一切都在一起的時候，這就是越野的幸福。

我能再試一次嗎?好嗎?

梅賽德斯-奔馳(mercedes - benz)沒法U5023規(guī)格引擎:OM 934 LA 5.5升四缸渦輪增壓柴油力量:170千瓦在2200 rpm扭矩:900海里/ 1200 - 1600 rpm傳播:UG 100/8 8速自動手動,雙速變速箱懸掛:螺旋彈簧和液壓阻尼器軸:轉(zhuǎn)矩管與門戶軸軸比:6.94:1 GVM: 14.1噸GCM: 32.5噸輪胎:395/85R20米其林X燃料容量:235升轉(zhuǎn)彎半徑:16.6米方法角度:44度離去角:51度過渡角:30度涉水深度:1.2米