梅賽德斯奔馳Unimog 2020回顧

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) Unimog，源自其官方名稱“通用電動(dòng)Gerat”(Universal Motorised Gerat，后者在德語(yǔ)中的意思是機(jī)器或設(shè)備)，最初是在二戰(zhàn)后不久設(shè)計(jì)的，但在上世紀(jì)50年代和60年代普及開來。

它最初是由勃林格公司生產(chǎn)的小型農(nóng)用拖拉機(jī)，但在1951年被戴姆勒-奔馳公司接管并加長(zhǎng)，配上合適的駕駛室，重新充電，使之與我們今天的樣子類似。

盡管我們?cè)谶^去的半個(gè)世紀(jì)里取得了技術(shù)和設(shè)計(jì)上的進(jìn)步，但是Unimog幾乎沒有改變什么。

它仍然有棱角分明、四四方方的外觀，但不像其他一些越野車，Unimog沒有喪失任何能力。事實(shí)上，如果有什么不同的話，那就是它的性能和舒適度都有所提高。

如今，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog由一臺(tái)5.5升四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出功率為170千瓦，更重要的是，最大扭矩為900納米，每分鐘轉(zhuǎn)速超過1200-1600轉(zhuǎn)。

變速箱的有趣之處在于，它有8個(gè)前進(jìn)檔和6個(gè)倒車檔。然后有一個(gè)兩速變速箱提供四輪驅(qū)動(dòng)和3.19:1的低比率，這意味著總共有16個(gè)前進(jìn)齒輪和12個(gè)反向齒輪可供選擇。

有趣的是，在這里要注意的是，第一齒輪傳動(dòng)比為9.57:1，而軸比僅為5.92，在第一低點(diǎn)的最終降低是驚人的180:1。比較一下，最終豐田海力士的第一低點(diǎn)是在32:1左右。

除此之外，Unimog還選擇了三個(gè)差異鎖，一個(gè)1.2米的涉水深度，500毫米的離地間隙，以及絕對(duì)不同尋常的進(jìn)近、出站和坡道角度，這樣你就擁有了一輛非常強(qiáng)大的越野車。

澳大利亞Unimogs配備了395/85R20米其林X輪胎，這是一種厚實(shí)的越野設(shè)計(jì)，為泥、雪和巖石地形提供了足夠的抓地力。

梅塞德斯-奔馳特種卡車公司(Mercedes-Benz Special Trucks)的產(chǎn)品經(jīng)理吉米?達(dá)格利什(Jimmy Dalgleish)說，來到澳大利亞的大多數(shù)“mog”汽車都裝有自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)，按下這個(gè)系統(tǒng)的按鈕，輪胎就會(huì)自動(dòng)充氣，使輪胎適合于所載貨物和所遇到的地形。

我們?cè)跍y(cè)試中使用了這個(gè)非常棒的特性，它非常棒!你只需通過一個(gè)按鈕撥通系統(tǒng)，它就會(huì)顯示在儀表盤的信息屏幕上。

它會(huì)設(shè)置提示，這樣你就可以讓它知道你是空車、半車還是滿載，然后告訴它你所處的地形類型:高速公路、越野、沙子/泥土/雪或緊急情況。一旦你輸入了這些參數(shù)，它將充氣或放氣的輪胎，以適應(yīng)。

有一段時(shí)間，我把輪胎壓得很低，以便嘗試爬一個(gè)陡峭而泥濘的山坡。然后我從低范圍切換到平地上進(jìn)行一些泥跑。跑了一圈后，我決定給輪胎重新充氣，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)Unimog幫我完成了這件事，因?yàn)槲腋淖兞怂俣?，提高了速?

吉米說，他最大的客戶之一，維多利亞州環(huán)境、土地、水和規(guī)劃部(DELWP)，總是在其Unimogs上指定這一功能。

我們?cè)诒捡YUnimog的一天大部分是在我們非常熟悉的墨爾本4x4訓(xùn)練和試驗(yàn)場(chǎng)度過的。它為越野車提供了大量的測(cè)試，包括過水、泥漿、陡峭的爬坡、下降和各種懸架測(cè)試。

攀登對(duì)聯(lián)伊觀察團(tuán)來說不成問題。它的低傳動(dòng)裝置，大量的嘟嘟聲和米其林越野輪胎的組合，它得到了我們?nèi)咏o它的一切。有幾次，我不得不后退幾步，重新調(diào)整車輛的設(shè)置，但它還是毫不費(fèi)力地啟動(dòng)了。

在懸架測(cè)試中，Unimog也沒有任何問題，主要是由于其卓越的車輪接合和離地間隙。車輪的連接是輔助超長(zhǎng)旅行懸掛和事實(shí)，整個(gè)車輛可以扭轉(zhuǎn)。

梅塞德斯-奔馳Unimog的所有部件都已安裝，因此它們可以彼此獨(dú)立移動(dòng)，并允許車輛自行移動(dòng)。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是分開安裝的，并通過一個(gè)軸連接，這樣它們就可以移動(dòng)。

地面凈空被我稱為下降軸，但梅塞德斯-奔馳稱他們?yōu)椤伴T戶軸”。有了這種設(shè)置，軸高于中心的車輪和齒輪下降，以驅(qū)動(dòng)車輪，離開軸和差異比他們通常會(huì)比，如果軸直接運(yùn)行到車輪的中心。

整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)從前到后是封閉的傳動(dòng)軸運(yùn)行通過"扭矩管"。這保護(hù)他們免受灰塵、水和其他越野臟物的污染。

排氣和進(jìn)氣口都很高。非常高。交流發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高處，受到保護(hù)。這使得Unimog的涉水深度達(dá)到1.2米。我們對(duì)這條河的突襲甚至還沒有接近它的極限。

從駕駛的角度來看，奔馳Unimog可以簡(jiǎn)單或復(fù)雜，因?yàn)槟阆搿＼囕v可以在全自動(dòng)模式下行駛，也可以按下安裝在跟蹤器上的按鈕，進(jìn)入手動(dòng)模式。

想要一個(gè)離合器?沒有問題。只要拉一根杠桿，就會(huì)從防火墻附近的隱藏點(diǎn)彈出一個(gè)離合器?，F(xiàn)在你有了一個(gè)完整的手動(dòng)離合器和齒輪手動(dòng)選擇拉或推右手柄。

在我們的越野路段，我以手動(dòng)模式駕駛，沒有離合器。當(dāng)攻擊一個(gè)梯度無論是向上或向下，我只是選擇了齒輪，我想起飛前-主要是第二或第三低，然后讓車輛做它的工作。如果我需要更多的引擎制動(dòng)，那么也有一個(gè)兩級(jí)緩速器，工作就像杰克剎車。

在我們的路段，我以全自動(dòng)模式開車，這是一個(gè)微風(fēng)。對(duì)于一輛表面上很實(shí)用的車來說，駕駛室里的舒適度很高。

有司機(jī)和前排乘客的懸架座椅，空調(diào)，巡航控制和電動(dòng)車窗——事實(shí)上，你在普通卡車上看到的大多數(shù)現(xiàn)代化設(shè)備。

路上出奇的安靜。當(dāng)然，你會(huì)聽到米其林輪胎的噪音，但這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的旅行環(huán)境。

在高速公路上，Unimog的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) 100公里/小時(shí)的速度沒有太大問題，但在90-95公里/小時(shí)的速度上最令人滿意。

它的方向盤、剎車和手柄都和普通卡車一樣，盡管我承認(rèn)我沒有在任何彎彎曲曲的路面上駕駛過它——這并不是這次測(cè)試的全部?jī)?nèi)容。

一句話，是的。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog起價(jià)約22.5萬(wàn)美元，但這只是一輛最簡(jiǎn)單的單駕駛室汽車的價(jià)格。

加上雙駕駛室，輪胎充氣系統(tǒng)(誰(shuí)不想呢!)和一些其他必需品，價(jià)格迅速上漲。

但你得到的是一輛卡車，它實(shí)際上是在德國(guó)南部沃斯的工廠里手工制造的，由戴姆勒卡車公司支持。

梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的Unimog肯定不是為所有人設(shè)計(jì)的，而是為那些富有的越野愛好者或卡車司機(jī)設(shè)計(jì)的，他們想要或需要一些比ute或四輪驅(qū)動(dòng)輕型卡車更大的東西來進(jìn)行嚴(yán)肅的越野工作。

多么美好的一天。我們很少有機(jī)會(huì)駕駛像梅塞德斯-奔馳Unimog這樣的車，但是一天的駕駛讓我堅(jiān)信這是一款真正的標(biāo)志性汽車。

在過去的半個(gè)多世紀(jì)里變化如此之小，這意味著奔馳從一開始就采用了正確的模式，只是隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)。

我想再開一輛烏尼莫格，你越熟悉這些卡車，你就能開得越好。

調(diào)整好轉(zhuǎn)速，選擇合適的檔位，選擇合適的氣壓……當(dāng)這一切都在一起的時(shí)候，這就是越野的幸福。

我能再試一次嗎?好嗎?

梅賽德斯-奔馳(mercedes - benz)沒法U5023規(guī)格引擎:OM 934 LA 5.5升四缸渦輪增壓柴油力量:170千瓦在2200 rpm扭矩:900海里/ 1200 - 1600 rpm傳播:UG 100/8 8速自動(dòng)手動(dòng),雙速變速箱懸掛:螺旋彈簧和液壓阻尼器軸:轉(zhuǎn)矩管與門戶軸軸比:6.94:1 GVM: 14.1噸GCM: 32.5噸輪胎:395/85R20米其林X燃料容量:235升轉(zhuǎn)彎半徑:16.6米方法角度:44度離去角:51度過渡角:30度涉水深度:1.2米