布加迪Chiron時速300英里 歷史上最快的汽車

自從汽車誕生以來，追求在更短的時間內(nèi)跑更多的距離在某種程度上定義了幾乎每一個主要的汽車制造商。fromDacia。

如果需要的話，證據(jù)就在這里。這些是歷史上最快的公路合法生產(chǎn)的汽車。

現(xiàn)在，請原諒，當(dāng)我們把眼鏡滑回到鼻子上時，這個列表只包括了戰(zhàn)后的汽車(除了第一輛)，有不少于20輛的例子是按照破紀(jì)錄者的規(guī)格建造的，并且是向公眾開放的。也就是說，正如“毒液”證明的那樣，“量產(chǎn)車”的定義存在很大的差異，而且記錄的量產(chǎn)應(yīng)該如何計時也是如此。

把我們的眼鏡往鼻子上推，特斯拉跑車甚至不應(yīng)該出現(xiàn)在這個名單上，因為它還不存在。我們相信互聯(lián)網(wǎng)不會介意。多。如果我們相信伊隆·馬斯克的說法——它承諾最高時速超過250英里。

這讓它進(jìn)入了一家非常非常高端的公司。但就目前而言，汽油發(fā)動機(jī)仍是速度之王。

這是一個空洞的勝利。Velo是第一輛真正的量產(chǎn)車，這使得它成為默認(rèn)的最快車型。但按照這個邏輯，它也是最慢的。與此同時，最有可能和最不可能成為自我意識和奴役人類或培養(yǎng)成為建筑師的人。

這并不是要剝奪它的發(fā)明者卡爾·本茨(Karl Benz)的成就。1894年，制造了67個Velos, 1895年制造了134個Velos，所有這些Velos都裝配了一個1.5 bhp的1.1升發(fā)動機(jī)。速度競賽開始了。

XK120最初是1948年倫敦車展上的概念車。這輛小巧的敞篷車被用來炫耀Jag的雙頂置凸輪直六缸發(fā)動機(jī)，直到1992年才被淘汰。

1949年，在讓暹羅(現(xiàn)在的泰國)王子比拉參加了銀石汽車生產(chǎn)比賽后，捷豹將其口味溫和的版本借給了《汽車》雜志。它的最高時速為124.6英里每小時，0-60英里每小時只需10.0秒，油耗為19.8英里每加侖。在那個你的洗碗機(jī)都有名字的時代。Andears。

再次回來的叛徒奔馳。令人驚嘆的SL大致是基于MB的約1952年的賽車，300SL。它有一個管狀的空間框架和鋁蓋，門和靴蓋。如果你準(zhǔn)備好了，可以選擇全鋁面板，減少80公斤。

但真正幫助SL獲得如此令人印象深刻的終端速度的是它的空氣動力學(xué)。在它的時代，它比熱黃油鯖魚還要滑溜?？吹侥切M眉弓起的東西了嗎?他們實際上reducedrag。

還記得迪斯科沃蘭特嗎?它的輪廓是由同一家公司構(gòu)思，給我們驚人的DB4, Carrozzeria旅游。但是，盡管事實上，設(shè)計和superleggera(管底盤)建設(shè)是意大利的，DB4是第一個阿斯頓在紐波特帕格內(nèi)爾建造。

當(dāng)一輛測試車在1960年交付給英國汽車制造商時，DB4僅以每小時1英里的速度超過300SL。

你知道那輛有趣的叫做Isetta的泡泡車嗎?你一直以為它是由寶馬公司設(shè)計的。不，是這些人。在打造改頭換面的超級跑車之前，Iso Rivolto設(shè)計了這款經(jīng)典的泡泡車，并將其授權(quán)給了寶馬公司(還有其他公司)，然后用這筆錢建造了一款健康的bertone風(fēng)格的跑車。

這真是太酷了。這輛車的名字是327，因為前面有一輛通用327ci(5.4升)V8發(fā)動機(jī)。在60年代的一家汽車雜志的測試中，這輛車的時速達(dá)到了161英里。

圖片來源:Erasoft24

三浦不僅僅是一張漂亮的臉。橫向安裝3.9升V12使一個相當(dāng)大的350馬力，并使其在7秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時。

只有275架p400被制造出來。今天剩下的相當(dāng)少了，但其中一輛車在接受《汽車雜志》(Motor magazine)的測試時，每小時的速度是171英里。

它看起來像一個漫游者SD1，但速度快得多。與當(dāng)時的競爭對手三浦不同的是，法拉利采用的是傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動。

說引擎還不錯。4.4升。12缸。雙凸輪軸開銷。六個韋伯汽化器。清算?352馬力。這使得365 GTB/4 Daytona達(dá)到了驚人的174英里每小時，在v-max軍備競賽中擊敗了蘭博基尼。

這款發(fā)動機(jī)為中置渦輪增壓火焰噴射器的設(shè)計比它的250 gto型前身更加精細(xì)，它是為公路賽車系列設(shè)計的，在開始之前就已經(jīng)折疊好了。

但是法拉利仍然完成了它的認(rèn)證義務(wù)，創(chuàng)造了一輛從自己手中奪走了最高速度桂冠的汽車。

在與法拉利F40爭奪“臥室墻”的競爭中，959擁有許多汽車世界從未見過的特點(diǎn)。

鎂輪子?？諝鈮毫鞲衅?。自動行駛高度調(diào)整。諾梅克斯地板。這可以解釋為什么比爾·蓋茨買了一個。盡管他是少數(shù)幾個能付得起15萬英鎊要價的人之一。這其實是相當(dāng)合理的:保時捷959花了30萬英鎊。

正如你所料，它也是后置發(fā)動機(jī)，采用440馬力的平六渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在3.7秒內(nèi)使959到62英里每小時，最前端為197英里每小時。網(wǎng)壇浪子鮑里斯·貝克爾稱，他在買這輛意大利高速汽車時，實際上撞到了薩伊德·馬克斯。一定是…令人振奮。

馬拉內(nèi)洛可不想在德國人偷走它的世界紀(jì)錄的時候，悠閑地喝著意式濃縮咖啡，所以要確保F40——比959多38必和必拓，比959輕250公斤——能跑兩噸。再加2，再加1。使它正式成為第一輛生產(chǎn)速度超過進(jìn)化速度的汽車。

好吧，F(xiàn)40的油漆太薄了，你可以看到碳纖維在里面編織，你甚至沒有合適的門把手。但這是一輛出類拔萃的超級跑車，它是動力、機(jī)翼和混合動力的完美結(jié)合。

這是一個被遺忘的傳奇，EB110的碳底盤是由Aeropsatiale飛機(jī)公司制造的，雙叉骨懸掛式的，并且得到了F1英雄邁克爾·舒馬赫的認(rèn)可，舒馬赫買了一輛香蕉黃的。

但EB110的亮點(diǎn)是一個3.5升60氣門四渦輪增壓V12，通過一個六速變速箱驅(qū)動四個輪子。它在4.2秒內(nèi)就達(dá)到了62英里每小時，開始了布加迪的v-max王國的統(tǒng)治，它的最高時速達(dá)到209英里每小時。

xj220連換班的機(jī)會都沒有。盡管它包裝了3.5升雙渦輪V6從地鐵6R4組B車時，客戶承諾的aV12。

但是不管你怎么削減，不管它賣得多么糟糕(盡管，為自己辯護(hù)，它是在經(jīng)濟(jì)衰退時上市的)，不管它沒有達(dá)到它的承諾，XJ220可以在3.6秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時，并繼續(xù)以驚人的213英里每小時的速度前進(jìn)。

這是一場數(shù)字盛宴。它在1993年花費(fèi)了50萬英鎊。這是世界上第一輛碳纖維汽車。發(fā)動機(jī)艙襯上了一層黃金，用于熱反射。它需要一個完全重新設(shè)計的變速箱，因為沒有任何東西可以從它的6.1升寶馬發(fā)動機(jī)扭矩。wasGenesis。

表演是驚人的。它可以在3.2秒內(nèi)以每小時60英里的速度行駛。在6.3秒內(nèi)達(dá)到每小時100英里。然后以最快的速度前進(jìn)，這需要幾年的時間才能超越。而不是那個大阿瑪金…

好吧，所以這一個有相當(dāng)重要的兩個警告，因為a)它還不存在，b)生產(chǎn)版本可能會不同。

但是，在我們看到它之前，我們還有一段時間(仍然沒有具體的證實)，所以我們不妨放縱一下。特斯拉表示，它將在1.9秒內(nèi)達(dá)到每小時60英里，在4.2秒內(nèi)達(dá)到每小時100英里，在8.8秒內(nèi)達(dá)到每小時四分之一英里。

最高速度?Over250mph。

加速度數(shù)字，至少低于100英里每小時，是香蕉。比我們從世界上任何傳統(tǒng)超級跑車制造商那里看到的都要快得多，而且?guī)缀跏瞧萍o(jì)錄的。比布加迪Chiron跑車還快，一點(diǎn)也不少。

這款跑車在半掛卡車的發(fā)布會上出人意料，它使用了三個電動馬達(dá)，一個在前面，兩個在后面，從200千瓦時的電池組中獲取能量——是S型P100D的兩倍。特斯拉聲稱這使它的續(xù)航里程達(dá)到620英里。沒有關(guān)于功率的說明，但是特斯拉聲稱車輪的扭矩為10000納米……

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威龍出現(xiàn)了，占據(jù)了它自己的稍微精神錯亂的，非常稀有的位置。當(dāng)它推出時，它是世界上最快、最強(qiáng)大、最昂貴的汽車。一個8.0升，W16發(fā)動機(jī)包裝1001hp和921磅英尺的扭矩。在2.5秒內(nèi)0-62英里每小時，在7.3秒內(nèi)0-124英里每小時，在16.7秒內(nèi)0-186英里每小時和最高速度。所有包裝重量為1888公斤。

90年代tastic的SSC幾乎完全是由碳纖維制成的，它有自己的部件——雙彈出式空氣制動器，在后翼頂部出現(xiàn)。我們在美國開著一輛，旁邊是一輛更老的HennesseyVenom，我們非常喜歡它。

我們不太喜歡的是“哦，上帝讓它停下來”的速度。0到60英里每小時只需2.78秒。最高時速達(dá)256.18英里，被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。盡管它已經(jīng)被打敗了，但它仍然保持著驚人的速度。

建造的唯一目的是成為無可爭議的最快的生產(chǎn)護(hù)理。實現(xiàn)它。至少是一小會兒。標(biāo)準(zhǔn)的威龍有1000馬力，而這個有1200馬力——這是高爾夫GTI在烹飪品種威龍上的功率。

現(xiàn)在被廢黜的冠軍。這是因為科尼賽克——用亨尼西自己的話說——在內(nèi)華達(dá)州用它的老爺車“碾碎”了它，讓它喘不過氣來。然而，這款“毒液”有1244馬力，來自一輛7.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，將在7.71秒內(nèi)從20英里每小時加速到120英里每小時，并在此過程中產(chǎn)生最大1.2g的縱向加速度。這簡直是瘋了。

好吧，你可以爭辯說，與威龍不同的是，“毒液”沒有向兩個方向跑，沒有在飛行公里上記錄它的速度，也沒有建造足夠的體積來構(gòu)成一輛“生產(chǎn)車”。但是，嘿，它已經(jīng)超過了270英里每小時。顯示somerespect。

現(xiàn)在，考慮到最高速度已經(jīng)在120年里從12英里每小時發(fā)展到270.49英里每小時，我們可以有把握地假設(shè)，到2134年，最快的生產(chǎn)汽車將達(dá)到530英里每小時……

馬克在歷史:2017年11月4日星期六,aKoenigsegg Agera RS由工廠測試驅(qū)動程序Niklas Lilja記錄一個雙向平均277.9英里(444.6公里/小時)的速度知道部分關(guān)閉公共高速公路之間的拉斯維加斯和Pahrump聲稱productioncar有史以來的最高速度。

是的，這一速度超過了“毒液”270英里/小時的單行道速度，并使Agera RS成為有史以來最快的量產(chǎn)車。它還做了更多的事情，只是放下了錘子instyle。

不滿足于最高速度桂冠，它還獲得了最快的0-249mph-0時間(33.29秒，大大快于一輛布加迪Chiron)，在飛行公里(268英里/小時)中獲得了最高的平均速度，在飛行英里(268.74英里)中也獲得了最高的平均速度，并記錄了在(封閉的)公共道路上的最快速度。這是284.55英里每小時，在阿杰拉的第一次突破最高速度運(yùn)行。

“當(dāng)然，我們也想證明它比角落里的任何東西都要快，”科尼賽克車手Niklas Lilja在跑完后解釋道，暗示Agera RS還需要更長的時間才能實現(xiàn)。

就是這樣。布加迪做到了:首先到大300，感謝一個更長的，低阻力，甚至更強(qiáng)大(和邪惡的)的Chiron。

這是標(biāo)題，但在幕后，2019年8月2日的運(yùn)行“只是”一個修正的錯誤。為了研發(fā)出能以每小時300英里的速度行駛的輪胎，不僅是在汽車上，而且是在米其林上，都花了數(shù)月的時間，然后才找到合適的駕駛員。時辰來了，人來了:勒芒的勝利者和高速專家安迪華萊士。

現(xiàn)在，反對者會抱怨布加迪只朝著一個方向跑，而不是平均水平跑。他們會抱怨超級Chiron還沒有上市。我們會禮貌地建議他們再看一遍這只怪獸以每小時304英里的速度狂奔的視頻，然后花點(diǎn)時間想想他們是否會用石頭把腳固定在地板上……