GAC ENO展示了世界上最符合空氣動力學(xué)的電動汽車

不要抗拒看它，就像空氣不抗拒它的流線型身體。 一個更節(jié)能的汽車有三個支柱：質(zhì)量減少，動力系統(tǒng)改進，和較少的空氣阻力。 電動汽車只會以新的電池技術(shù)擊敗第一，比如SVolt推出的無鈷鋰離子電池。

他們的火車已經(jīng)是生意上最好的了。 不過，正如英菲尼迪姆電氣公司已經(jīng)展示的那樣，在那里也有改進。 談到空氣動力學(xué)，我們可以看到一些努力，如光年一號的目標(biāo)交付。 我們希望GAC對ENO也這樣做。 146. 如果它達到生產(chǎn)，它將是有史以來最氣動電動汽車。 上面的視頻展示了它的創(chuàng)作。 為了讓你知道0.146阻力系數(shù)有多低，最氣動的生產(chǎn)汽車是大眾XL1，具有0.19阻力系數(shù)。如果我們要談?wù)摳拍?，福特達到了0.137的系數(shù)與ProveV，而最具氣動力的車輛是Eco-Runner8。 這輛殼牌生態(tài)馬拉松汽車的阻力系數(shù)為0.045，但它只適合它的司機-一個非常輕和小的。 更多關(guān)于空氣動力的文章： ? 特斯拉X型慢的原因是空氣動力學(xué) 光年一-最有效和空氣動力學(xué)五座 GAC ENO。 146個座位，6個人，所有這些都通過兩個大的海鷗門進入-另一個努力，使汽車更氣動。 如果我們考慮渲染，這些乘客似乎旅行相當(dāng)舒適的2121安排。 我們懷疑，GAC可能會制造一個非常氣動的車輛，如果它純粹是一個世界紀(jì)錄的嘗試。 我們能看看ENO的生產(chǎn)版本嗎？ 146？ 那真的很酷。 除了對氣流如此友好，GAC的概念可以以60公里/小時的恒定速度行駛1000公里（621英里）。 在實際駕駛條件下，車輛可以達到600公里（373英里）的范圍。 可悲的是，這是GAC提供的所有技術(shù)信息。