IIHS的研究表明在美國(guó)駕駛小型汽車越來(lái)越危險(xiǎn)

對(duì)大多數(shù)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，一輛安全的車就是一輛大車。大多數(shù)人認(rèn)為，你和闖紅燈的人之間的距離越遠(yuǎn)，你就越安全。這一推理很好地支持了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的調(diào)查，該協(xié)會(huì)對(duì)美國(guó)車禍死亡人數(shù)的三年研究再次發(fā)現(xiàn)，車輛的大小與你在嚴(yán)重車禍中幸存的幾率之間存在很強(qiáng)的相關(guān)性。

從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的死亡分析報(bào)告系統(tǒng)(死率分析報(bào)告系統(tǒng))數(shù)據(jù)庫(kù)中提取數(shù)據(jù)后，IIHS的最新研究對(duì)2017年在美國(guó)銷售的每一款車型的每百萬(wàn)登記車輛年死亡率(RVY)進(jìn)行了排名。研究發(fā)現(xiàn)，在死亡率最高的20款車型中，小型、簡(jiǎn)樸的“迷你車”占了75%，而死亡率最低的20款車型中，幾乎有一半是豪華suv和運(yùn)動(dòng)型多功能車(cuv)。毫無(wú)分類地說(shuō)，迷你車司機(jī)死于車禍的次數(shù)是“超大型suv”司機(jī)的五倍多，后者每百萬(wàn)輛RVY中就有15人死于車禍，而迷你車的死亡率是82。

美國(guó)汽車安全協(xié)會(huì)車輛研究高級(jí)副總裁喬·諾蘭(Joe Nolan)評(píng)論道:“小型車輛在碰撞中對(duì)駕駛員提供的保護(hù)較少，而它們更輕的質(zhì)量意味著它們?cè)谂c大型車輛碰撞中首當(dāng)其沖?！?/p>

從20世紀(jì)70年代到21世紀(jì)后期，國(guó)際健康保險(xiǎn)協(xié)會(huì)觀察到各種各樣的道路死亡持續(xù)下降，然而，在20世紀(jì)20年代，這個(gè)趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)了。對(duì)于2011款車型，每百萬(wàn)RVY中平均有28人死亡，而對(duì)于2014款車型，這一數(shù)字攀升至30人?，F(xiàn)在，2017款車型的死亡人數(shù)為36人，而與此同時(shí)，由于SUV和cuv的普及，行人死亡人數(shù)也在上升，因此很難不看到SUV熱潮和道路交通事故之間的相關(guān)性。

誠(chéng)然，如今的汽車比以往任何時(shí)候都更安全，但很難相信，新車更大的平均重量不是近期道路死亡人數(shù)反彈的部分原因。畢竟，沒有什么能違背牛頓物理學(xué)的基本定律:更多的質(zhì)量意味著在碰撞中吸收更多的能量，而更多的能量消散意味著你需要更多的金屬來(lái)保護(hù)你。這是一個(gè)惡性循環(huán)，很快就會(huì)變成一場(chǎng)逐底競(jìng)賽——也許對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)體積越大越好，但越來(lái)越笨重的車輛對(duì)道路安全有什么好處呢?