2015年回顧 福特F150首次駕駛

當你重新設(shè)計美國最暢銷的車型時，賭注是很高的，你或許可以原諒福特對2015款F-150的低調(diào)態(tài)度。然而，這款新卡車旨在實現(xiàn)三項改進(以及相應(yīng)的挑戰(zhàn)):一個全新的鋁制車身和盒子，需要讓傳統(tǒng)主義者相信，鋼鐵不是唯一的金屬;一個新的2.7L EcoBoost引擎，必須與事實上的V8競爭;大量的技術(shù)與許多人所期待的“簡單的工作馬”格格不入。那么，雄心勃勃吧:繼續(xù)往下讀，看看福特的新星能否成功。

毫無疑問，這是一輛F-150，至少從外觀上看，2015年款的福特并沒有偏離當前的設(shè)計語言太遠。前大燈的形狀更有趣，而格柵沒有那么板狀的長方形，而門把手和保險杠等細節(jié)設(shè)計則給人更多的考慮。

當然，神奇之處在于你看不到的東西，這就是福特對鋁的使用。當該公司宣布將在2015款F-150的機身和底座上使用鋼材時，人們都揚起了眉毛。盡管許多人對它的成功持觀望態(tài)度，但一些卡車純粹主義者很快就批評了他們認為更脆弱的材料。

和往常一樣，現(xiàn)實更加復雜。2015款F-150是一輛由兩部分組成的卡車:車架主要由高強度鋼材制成，車身和箱體采用高強度軍用級鋁合金焊接和鉚接而成。

福特認為，這是一種兩全其美的方法。全新的車架使用了78%的高強度鋼材，比老款的車架多出23%，使其更堅固、更有彈性，同時也更加智能。因此，成形工件的軋輥可以在軋輥中間進行調(diào)整，以產(chǎn)生厚度不同的單個部件，從而確保需要的強度和其他地方的切削重量。

這意味著福特可以在保持卡車整體重量的情況下增加第八個橫梁，此外還可以制造更智能的造型。例如，車架的尾端現(xiàn)在是向下扭轉(zhuǎn)的，這樣拖車就可以直接連接，而不需要一個單獨的總成。

最重要的是鋁制機身和盒子，它離汽水罐的距離是你能想到的最遠的(就像你所希望的那樣)。福特為新型F-150設(shè)計了自己的鋁合金配方，但它與航空航天和軍事部件的共同點要多于它與廚房鋁箔的共同點。

因此，強度重量比實際上高于普通鋼;由于它比鋼輕，鋁的關(guān)鍵部分可以更厚，而不像盒子地板那樣重。如果你不去碰它，因為鋁不會生銹，你就不用擔心結(jié)構(gòu)會變?nèi)?。事實上，福特表示，這款車應(yīng)該比它的鋼鐵前輩更有抗壓能力。

正如車架采用了新的制造技術(shù)，車身也是如此。例如，福特借鑒了瓦楞紙板的施工技術(shù)，在面板和管道內(nèi)安裝支撐結(jié)構(gòu)，以保持其重量輕但堅固，以及液壓成型復雜管道，可以蜿蜒穿過像a柱這樣的區(qū)域來加固它們。

因此，關(guān)鍵是重量。少這意味著一個更經(jīng)濟的卡車,以及一個可以拉更多——即使有出租車的人——和節(jié)省約700英鎊(variant-depending)即將離任的f - 150相比,新模型優(yōu)勢的大門。

福特為F-150的購買者準備了四個引擎系列，從自然吸氣的V8發(fā)動機，到為新一代駕駛員設(shè)計的EcoBoost，這些都是傳統(tǒng)卡車購買者可能會青睞的車型。

入門級發(fā)動機是3.5升TI-VCT V6，自然吸氣，產(chǎn)生283馬力和255磅-英尺。它可以承受7600磅的拖曳力和1910磅的最大載荷。福特的另一款自然吸氣式發(fā)動機是5.0升V8發(fā)動機，馬力為385馬力，扭矩為387磅-英尺，能夠拖拽11,100磅或負載3,300磅。

可以說EcoBoost引擎是最有趣的。廣受歡迎的3.5升EcoBoost V6在2015年再次亮相，365馬力，最大扭矩420磅英尺，最大拖曳能力12200磅，負載能力3180磅。

3.5升EcoBoost的成功無疑為福特在F-150 2.7升EcoBoost上開了綠燈。馬力325馬力，載重量375磅-英尺，比入門級V6發(fā)動機更強大，扭矩幾乎與V8發(fā)動機相當，拖曳力可達8,500磅，有效載荷可達2,250磅。

所有四個引擎配合一個選擇轉(zhuǎn)換六速自動變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向。制動器是標準的四輪通風盤式ABS，你可以選擇4×2或4×4驅(qū)動(大約$3,495以上)。

四個引擎、五個修邊和幾個不同的造型組合——更不用說普通駕駛室、超級駕駛室或超級乘員的選擇，以及5.5、6.5和8英尺的機箱尺寸——意味著2015年的F-150在組裝方面有很大的靈活性。Trims從25,420美元的XL開始，然后通過XLT(30,695美元起)、Lariat(38,685美元起)，最后通過King Ranch(48,495美元起)和Platinum(50,960美元起)。

一個FX4越野車包有一個鎖定的后差異，現(xiàn)在可以作為一個選項，而不是作為一個特定的模型。它的770美元還可以為您提供山坡下降控制，調(diào)諧沖擊和防滑板。

并不是所有的引擎都能提供所有的平衡級別，但一般來說，從入門級V6升級到2.7L EcoBoost需要795美元，從入門級V6升級到V8需要1,595美元，從入門級V6升級到3.5L EcoBoost需要1995美元。

我們大部分時間都在使用EcoBoost的兩個引擎，因為福特預計這兩個引擎將是2015年卡車最受歡迎的配置。

事實上，福特已經(jīng)先發(fā)制人地將2.7L EcoBoost歸功于全尺寸卡車，而不是為了提高燃油經(jīng)濟性而降低尺寸。與這四款發(fā)動機一樣，具體的經(jīng)濟效益在目前階段還不清楚:EPA的最終數(shù)據(jù)預計要到11月才會公布，不過福特的建議是，在即將推出的車型基礎(chǔ)上進行5%到20%的改進，具體情況取決于配置。

既然如此，那么2.7L EcoBoost能在公路上取得如此大的成功就太好了。F-150的重心較低，而且容易轉(zhuǎn)向，這些因素結(jié)合在一起，很快就會讓你誤以為自己坐的不是一輛大型卡車。事實證明，它與2015款福特野馬(Ford Mustang) 2.5L EcoBoost同級車型一樣讓人大開眼界，與更傳統(tǒng)的V8相比，它同樣讓我們感到驚訝。

事實上，2.7L輕松地處理了直道和彎道。就前者而言，它洶涌向前——誠然，床是空的——毫不猶豫地顯示出低端扭矩的價值。然而，當我們處理一些彎曲的東西時，你很難想象卡車會像卡車那樣滾動或搖擺。轉(zhuǎn)向不足最終會到來，但比你預想的要晚得多，即使在路上遇到突然的下坡，也沒有彎曲或扭轉(zhuǎn)。

它也是唯一具有自動啟動-停止功能的引擎——福特告訴我們，它決定嘗試一下這項技術(shù)，而不是強迫它在整個范圍內(nèi)運行，并且有一個專門的按鈕來關(guān)閉它，如果你喜歡的話，它可以在燈的時候關(guān)閉引擎。當它啟動時，并不是看不見，但也不是太突發(fā)性:只是引擎再次快速啟動時發(fā)出的隆隆聲。在沒有明顯溺愛的情況下，我們在顯示器上看到了大約每加侖16英里的油耗，但更多的日常駕駛達到了25歲左右的水平;不過，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。

與此同時，升級到3.5升的EcoBoost后，情況基本相同。當你把你的腳下來，有一個明顯的緊迫感增加-誠然，如果110英里每小時限速器沒有阻止你，板形正面的空氣動力學可能不久之后無論如何-但可預測的轉(zhuǎn)彎和有能力的剎車就像較小的引擎。

更大的EcoBoost帶來的好處也隨之而來。福特讓一輛重達9000磅的拖車掛在F-150的后面，卡車輕松地處理著它。從靜止狀態(tài)駛離顯然比空載狀態(tài)需要更多的汽油，但是沒有掙扎，我們也沒有在高速公路上加速的問題。

事實上，如果有什么不同的話，那就是很容易忘記F-150的尾部掛著什么東西，所以幸運的是，在方向盤下方有一個手動備用控制系統(tǒng)，可以主動剎車。倒車攝像頭還會顯示一條動線，顯示拖車將停在哪里，而無需在車外安裝一個觀察裝置。

拖拽是卡車DNA的一部分，所以福特并沒有在這方面有所懈怠:無論是在體力上還是技術(shù)上。F-150的核心價值是鋁:正如福特所說，你在原始車輛重量上省下的每一磅都是額外的一磅。事實上，你比最接近的競爭者在有效載荷能力上多1030磅。

在小配件方面，有一個新的智能拖車拖連接器，而動態(tài)栓輔助是一個選項。動力伸縮鏡也可以增加，當拖車搖擺控制裝置安裝作為標準，是山啟動輔助。你可以保存預先配置的多個拖車-包括像剎車增益-到F-150的內(nèi)存，并通過他們的車手顯示。

然后是越野能力。福特有一個包含各種斜坡、潮濕和泥濘地區(qū)、巖石小徑和其他遠離平滑瀝青路面的賽道供我們嘗試，這為我們提供了360度攝像系統(tǒng)、山坡下降控制和后輪差速器鎖定的機會。

F-150做到了。環(huán)繞攝像頭——安裝在卡車前部、后視鏡后方、側(cè)視鏡下方和后方——在儀表盤顯示器上創(chuàng)建一個虛擬鳥瞰視圖，幫助識別你離巖石和其他障礙物有多近。山坡下降控制和以往一樣聰明和令人不安，接管油門和剎車，留給你沒有什么比轉(zhuǎn)向更苛刻。

與此同時，在道路上，還有可選的自適應(yīng)巡航控制，使用前格柵的雷達傳感器來跟蹤前方的車輛，并相應(yīng)地調(diào)整速度。這是另一個巧妙的技巧，但它更適合高速公路，因為它的工作速度不會低于每小時20英里，或者如果汽車停了下來。當你開始漂移時，保持航線會給你一個輕微的推動，讓你回到原位，盡管它不像我們見過的一些系統(tǒng)那樣具有侵略性。不過，福特的確在盯著你，它會發(fā)出不同程度的警告，提醒你如果太頻繁地越界，就應(yīng)該休息一下。

卡車買家的范圍從淘金者到休閑快艇塔，不一而足，所以新的F-150的座艙對不同的人來說必須是多種多樣的。幸運的是，福特在很大程度上把握住了基本原則，讓司機自己決定是選擇堅硬的織物座椅還是沾滿灰塵的皮革座椅。

無論你選擇哪種駕駛室，里面都比以前寬了2英寸，有更多的臀部和肩部空間。當然，你坐得很高，能見度很高;福特的傳送帶下降了一英寸，而前車窗的下拉凹槽甚至比即將出廠的卡車更明顯。

超級出租車和超級乘員有五到六個座位可供選擇，后者有一個40/20/40分裂的前面。一個寬敞的存儲控制臺在五座的地方;無論哪種方式，前排座椅都是舒適的，尤其是當你增加可選的加熱/冷卻系統(tǒng)時。與此同時，在后座，后排座椅以驚人的輕松折疊，留下了一個巨大的，平底的行李空間。這是特別容易填補與170度向后開放的自殺門的超級駕駛室，b柱自由，以便離開整個一側(cè)的F-150打開。

與2014年的車型相比，現(xiàn)在的儀表盤已經(jīng)完全重新設(shè)計，這對它來說是更好的。寬大的窗臺和扶手，一個厚實的輪子，以及對主要功能的專用物理控制——所有這些都有相當大的按鈕和旋鈕——都是受歡迎的，尤其是如果你戴著手套的話。

福特試圖在技術(shù)和可用性之間找到一條中間的界限，大部分都成功了。這是一個新的8英寸觸摸屏，所有的信息娛樂都可以通過它訪問，比如多媒體和導航，它的反應(yīng)很好，使用電阻觸摸屏——同樣，對于那些戴手套的人來說——反應(yīng)仍然很快。然而，它也是一個船艙的紐扣節(jié)，有一些東西可以壓過大部分表面。

電動車窗、電動后視鏡、內(nèi)置于后視鏡罩內(nèi)的LED外部任務(wù)燈、記憶座椅、各種山坡下降和4×2/4×4驅(qū)動模式都有單獨的集群。360攝像頭有一個按鈕，2.7升的攝像頭也有自動停止和啟動按鈕，然后是多媒體和暖通空調(diào)的物理控制。車輪有自己的按鈕，控制司機的顯示，以及巡航控制和藍牙免提工具包。

在你的頭頂上方，有多個按鈕，用于完美的、全長的動力天窗和它的陰影，以及電動后窗。在一切都變得自然之前，花點時間熟悉一下。

不過，這其中也有一些遺漏。例如，沒有CarPlay或Android Auto，福特無法告訴我們何時會添加它們。在任何時候，你只能讓一個藍牙設(shè)備配對并處于激活狀態(tài)，而且無法打開來自卡車另一側(cè)的乘客側(cè)外部燈;相反，你必須靠在駕駛座的一側(cè)。

盡管如此,我們發(fā)現(xiàn)自己有幾個特性祝所有汽車都有,像兩個完整的110 v網(wǎng)點——一個破折號,一個在后面,會得到一個400 w逆變器(300 w開車時),這樣他們不僅可以收取手機和平板電腦,但運行一個平板電視或充電電動工具。這個可選的8英寸顯示屏夾在司機座套里的模擬表盤之間，清晰而清晰，在幾塊顯示車輛信息的面板上，有一排可定制的虛擬儀表。

這是一個安靜、舒適的地方來進行公路旅行。新的密封裝置不僅可以阻擋更小的粉塵顆粒，還有助于降低道路噪音(這讓你不得不思考，在EcoBoost模型中，人工引擎噪音是如何毫無意義地通過管道進入機艙的)。

科技也在外面繼續(xù)發(fā)展。LED四光束前大燈和LED尾燈是XLT豪華車及以上車型的標準配置，還有LED貨箱燈，它可以照在床上，可以在客艙或貨箱內(nèi)控制，還有一個LED尾燈可以照亮整個車廂。遠程尾門釋放與雙按鍵工作，是標準的國王牧場和白金，是一個集成的尾門步驟，現(xiàn)在完全內(nèi)置。

福特已經(jīng)將所謂的BoxLink整合進了盒子里:四個加固板用來捆綁貨物，增加額外的夾板，用可移動的面板分隔空間，或者安裝任何E-Track配件。BoxLink也可以將可選的裝載坡道剪掉:將坡道拉出并將其滑到尾門的欄桿上，然后你就可以駕駛一輛ATV、割草機或其他車輛直接進入箱子。

當然，考慮到它是鋁制的，即使你的ATV會刮壞床，它也不會生銹。不過，如果您愿意，也可以選擇各種load-bay保護器。

對于所有增加的靈活性、更廣泛的功能和更多考慮的功能，最突出的是2015年的F-150是如何像汽車在方向盤后面。福特轉(zhuǎn)向鋁制汽車有很多優(yōu)點，但最大的優(yōu)點之一是它使卡車比以前更有個性和親和力。與2014年的F-150并排駕駛，新車型的改良、減重和重心更低，所有這些都增加了更精致的體驗，即使你只是從a到B旅行。

如果你有一些重要的貨物要運輸，那么不可否認的是，新的F-150的性能是非常重要的。即使在重載的情況下，卡車也能保持平衡。雖然鋁材料使卡車比以前更輕，但卻能承載更多的重量，這一事實需要在展廳里解釋清楚，但很難對這些數(shù)字提出異議。

盡管最終的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)還未公布，但要將2015年的F-150評為卡車之王還為時過早。盡管如此，對于我們在這一節(jié)中看到的普通人來說，這是最有力的論點之一，它結(jié)合了高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)和周到的配置，只差一輛2015年的猛禽(Raptor)才能真正實現(xiàn)這一目標。