5月美國(guó)汽車銷售趨勢(shì)顯示汽車市場(chǎng)有望重新開放

隨著地方政府開始放寬零售限制，多家汽車制造商報(bào)告5月份美國(guó)銷售強(qiáng)勁反彈，這印證了美國(guó)制造業(yè)此前的說(shuō)法，即隨著消費(fèi)者重返展廳，庫(kù)存將需要提振。

現(xiàn)代汽車5月份在美國(guó)的整體銷量下降了13%，但明顯好于Cox Automotive預(yù)測(cè)的33%的行業(yè)降幅?，F(xiàn)代汽車稱其零售額增長(zhǎng)了5%。奢侈品子公司勞恩斯(Genesis)的銷量降幅符合行業(yè)預(yù)期，為31%。與4月份的數(shù)據(jù)相比，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了引人注目的反彈。

與今年4月一樣，現(xiàn)代緊湊型車途勝(Tucson)跨界車的銷量仍保持強(qiáng)勁，而新款帕利塞德(Palisade)三排車(去年5月尚未上市)的新銷量，幫助提振了該品牌的業(yè)績(jī)。

豐田表示，5月份美國(guó)整體銷量下降約26%，但零售需求反彈至2019年5月水平的86%，超過(guò)了該公司的預(yù)期。一位發(fā)言人說(shuō)，零售額從4月到5月幾乎翻了一番。

馬自達(dá)在過(guò)去兩年中一直在努力尋找自己的立足之處，5月份反彈至僅1%的跌幅，這在很大程度上要?dú)w功于新CX-30跨界車型的加入。除了Miata和CX-9之外，它的銷量彌補(bǔ)了其他所有車型的銷量下滑。

盡管并非所有汽車制造商都公布了4月銷量，但那些公布了銷量的汽車制造商顯示出了2008年和2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退開始形成以來(lái)的最大降幅。

他說(shuō):“我們所占的份額一直在增加，我們希望能夠把這種勢(shì)頭帶到疫情的另一邊。”

福特汽車(f.n:行情)在美國(guó)的八家裝配廠中，有一半已將停工時(shí)間縮短至一周。其他人則把休息時(shí)間改到今年晚些時(shí)候。

國(guó)內(nèi)汽車制造商在5月稍早表示擔(dān)心，庫(kù)存可能過(guò)少，無(wú)法滿足反彈的需求，特別是在全尺寸卡車等熱門車型上。這與2019年底形成鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)產(chǎn)量可能超過(guò)需求，庫(kù)存激增。

密歇根大學(xué)(University of Michigan)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，5月份64%的受訪者表示，現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)。汽車行業(yè)緊隨其后。這一比例高于4月份的57%，也是去年12月以來(lái)的最高水平。認(rèn)為形勢(shì)不好或未來(lái)不確定的受訪者比例從上個(gè)月的38%降至28%。