2020款現(xiàn)代Veloster渦輪增壓車非常有趣 但是它值得這個(gè)價(jià)格嗎

隨著消費(fèi)者不斷轉(zhuǎn)向suv和跨界車，似乎有越來(lái)越少的熱情車型可供選擇。許多制造商，如福特，都屈服于買家的壓力，在一些市場(chǎng)，如美國(guó)，已經(jīng)完全停止銷售傳統(tǒng)汽車和轎車(除了福特的野馬)。

考慮到這一點(diǎn)，現(xiàn)代在2018年推出了第二代賽車車，這一點(diǎn)值得稱贊。這家韓國(guó)汽車制造商本可以很容易地做出決定，在第一代車型運(yùn)行其過(guò)程中，取消其耐人尋味的三門，但它沒(méi)有。相反，它決定對(duì)這款雙門跑車進(jìn)行徹底改造——結(jié)果就是這樣。

樂(lè)趣可以是小包裝的

在澳大利亞，汽車提供在標(biāo)準(zhǔn)的賽車場(chǎng)形式，作為賽車場(chǎng)渦輪，和射程頂級(jí)賽車場(chǎng)渦輪溢價(jià)。幾個(gè)星期前，我們采樣的中型Veloster渦輪，而沒(méi)有銷售的Veloster N低于，我發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的渦輪模型有自己獨(dú)特的吸引力。

入門級(jí)的2020年Veloster采用2.0升atkinsons cycle MPi四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200 rpm時(shí)產(chǎn)生110 kW (147 hp)的扭矩，在4500 rpm時(shí)產(chǎn)生180 Nm (133 lb-ft)的扭矩，而其他兩款車型僅銷售1.6升渦輪增壓T-GDi四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該工廠的額定功率在6000 rpm時(shí)為150 kW (201 hp)，在1500 - 4500 rpm之間為265 Nm (195lb -ft)。所有的變種可以配備一個(gè)六速手動(dòng)，在2.0升的基礎(chǔ)變種，一個(gè)六速自動(dòng)。同時(shí)，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以選擇與7速雙離合器的盒子。我們測(cè)試了手冊(cè)。

現(xiàn)代汽車公司表示，六速手動(dòng)的維洛斯特渦輪在聯(lián)合循環(huán)中消耗7.3升/100公里(32.2美國(guó)mpg)。雖然我們無(wú)法完全達(dá)到這個(gè)水平，但在城市、高速公路以及在彎道中短暫沖刺的情況下，我們的平均時(shí)速達(dá)到了8.2升/100公里(28.6美加侖)，令人印象深刻。

很容易駕駛

在我開始我的三門現(xiàn)代的一周，我期望它感覺(jué)非常類似起亞Cerato GT，我測(cè)試了幾周前，因?yàn)檫@兩種功能相同的引擎。令我驚訝的是，他們感覺(jué)很不一樣。

當(dāng)你打開巨大的駕駛門，陷入低吊的座位，Veloster感覺(jué)不同，非常小。它長(zhǎng)4,240毫米(167英寸)，寬1,800毫米(70.8英寸)，高1,399毫米(55英寸)，非常緊湊，比起亞的同類暖艙Cerato GT短約300毫米(11.8英寸)，但它給人的感覺(jué)甚至更小。

同樣值得關(guān)注的是:CR發(fā)現(xiàn)2019款現(xiàn)代賽車場(chǎng)在曲折的道路上開起來(lái)很有吸引力

第一次出發(fā)的時(shí)候，我立刻被所有的控制裝置的輕重量所震撼?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)明確指出，確保Veloster渦輪吸引愛(ài)好者和一般公眾一樣，導(dǎo)致一個(gè)非常輕的轉(zhuǎn)換機(jī)制和一個(gè)輕離合器。方向盤同樣很輕，非常適合汽車的特點(diǎn)。與現(xiàn)代i30 N相比，一切感覺(jué)都輕了40%左右，更舒適，非常適合在日益增長(zhǎng)的溫暖艙口/轎跑車空間競(jìng)爭(zhēng)的車輛。

發(fā)現(xiàn)在后面的雙排氣管產(chǎn)生喉音咆哮時(shí)，你推動(dòng)油門，使汽車感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)室內(nèi)時(shí)，廢氣是聽不到的，而不是使用假噪音發(fā)生器如Cerato GT在機(jī)艙內(nèi)的氣氛，自行車賽車場(chǎng)沒(méi)有這樣的假。這可以被視為一件好事，也可以被視為一件壞事。一方面，從引擎艙發(fā)出的聲音是真實(shí)的，但另一方面，對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，它們也很平淡，因?yàn)樗囊媛犉饋?lái)并不比入門級(jí)的i30車型的2.0升標(biāo)準(zhǔn)引擎有什么特別之處。

彌補(bǔ)劇場(chǎng)的缺乏是一個(gè)引擎，提供了良好的咕嚕，沒(méi)有渦輪滯后，始終拉在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍。1.6升渦輪增壓在更高的轉(zhuǎn)速下會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)緊張，但它足以讓雙門跑車以良好的速度行駛。轉(zhuǎn)換者的積極參與增加了樂(lè)趣。

它通過(guò)曲折的東西變得鮮活起來(lái)

它是在twisties的Veloster渦輪真正閃耀，使其緊湊的大小。轉(zhuǎn)到一個(gè)角落與一些步伐和MacPherson支柱在前端和多連桿懸掛在后方給你一個(gè)很好的想法，這允許容易的中角調(diào)整，以作出。開著現(xiàn)代汽車在山間穿行，多少讓我想起了豐田86。顯然，Veloster是前輪驅(qū)動(dòng)的，而86則是把它的動(dòng)力發(fā)送到后面，但兩款車都是關(guān)于動(dòng)量的，當(dāng)你提高足夠的速度，它們都能像熱刀穿過(guò)黃油一樣穿過(guò)轉(zhuǎn)角。這真的是一種樂(lè)趣，感覺(jué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更迷人和輕在其腳比Cerato GT. Morover，剎車也很好。

在內(nèi)部，2020年現(xiàn)代賽車場(chǎng)是不同于其韓國(guó)兄弟多虧了一些定制開關(guān)的儀表板。為了增加我們的測(cè)試車的運(yùn)動(dòng)吸引力，亮紅色的主機(jī)口音。

它的方向盤和儀表板上的信息娛樂(lè)系統(tǒng)與現(xiàn)代汽車很相似。與現(xiàn)代和起亞的其他車型一樣，這款?yuàn)蕵?lè)信息軟件很容易上手和理解，但它的設(shè)計(jì)和圖形開始讓人感覺(jué)過(guò)時(shí)了。系統(tǒng)中包含了一個(gè)設(shè)置，用于顯示渦輪增壓、重力和引擎輸出等變量，這是一個(gè)不錯(cuò)的小功能。

機(jī)械上，渦輪和渦輪溢價(jià)是相同的，與大多數(shù)差異發(fā)現(xiàn)內(nèi)部。例如，Turbo Premium有感應(yīng)雨刷、皮革專用座椅、電動(dòng)可調(diào)座椅、Qi無(wú)線充電、天窗、電子彩色自動(dòng)調(diào)光鏡、平視顯示器、通風(fēng)加熱的前座、加熱的方向盤，以及定制車輪等外觀。

在后面，空間是擁擠的，正如人們所期望的。雖然伸腿的空間還不錯(cuò)，但每次坐到后排的高個(gè)子乘客都會(huì)感到脖子酸痛。靴子在架子下有303升(10.7立方英尺);不驚人，但也不可怕。

它肯定不便宜

價(jià)格為2020年現(xiàn)代Veloster在澳大利亞從34255澳元(相當(dāng)于22662美元)的寫作和增加到40567澳元(合26826美元)包括行車成本和2000澳元(合1324美元)的財(cái)政年度獎(jiǎng)金的渦輪和六速手動(dòng),增加到43723澳元(合28950美元)的7速DCT。Veloster Turbo的保費(fèi)最高為4.53萬(wàn)澳元(29,995美元)，以及財(cái)政年度年終獎(jiǎng)金2000澳元(1,324美元)，而DCT的價(jià)格為48,456澳元(32,084美元)。

在美國(guó)注意到了嗎A, 2020年款Veloster的起價(jià)為147hp 2.0L車型18,800美元，201hp 1.6L渦輪起價(jià)為23,350美元，275hp Veloster N起價(jià)為27,600美元(這里列出的所有msr不包括州稅和運(yùn)費(fèi))。

價(jià)格的Veloster渦輪和渦輪溢價(jià)可以被視為是什么買家將愿意支付本地的上層梯隊(duì)。事實(shí)上，現(xiàn)代i30 N在車道上的售價(jià)為45,742澳元(30,287美元)(沒(méi)有任何財(cái)政年度結(jié)束折扣)，僅有六速手動(dòng)版可供選擇。它不僅提供比Veloster更大的性能，但它也更實(shí)際。

然而,歷史告訴我們,人們?cè)敢庵Ц兑鐑r(jià)的轎跑車,我們毫不懷疑看起來(lái)就足以讓很多買家選擇的Veloster i30 N -,和它的袋的樂(lè)趣開車。