2020年本田CRV混合動(dòng)力車的油耗非常令人失望

如果你熟悉雅閣混合動(dòng)力，你就會(huì)熟悉CR-V混合動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。與常規(guī)CR-Vs中的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，混合動(dòng)力版本結(jié)合了2.0L四缸、143馬力(107千瓦)、129lb-ft (175Nm)的atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)。其中一個(gè)作為啟動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，為后軸上方的1.2千瓦時(shí)鋰離子電池充電。另一個(gè)電動(dòng)機(jī)通常驅(qū)動(dòng)輪子;在這種情況下，它是181馬力(135kW)， 232lb-ft (315Nm)。

和其他本田混合動(dòng)力車一樣，這里沒有傳統(tǒng)的變速器。大多數(shù)情況下，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)直接推動(dòng)前進(jìn)，但在某些情況下，它可以通過離合器與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出相連接來實(shí)現(xiàn)。不像其他本田混合動(dòng)力車，CR-V是能夠通過前置變速箱四輪驅(qū)動(dòng)。所以，當(dāng)你從停車處離開、上陡坡時(shí)，或者CR-V的數(shù)字大腦開始檢測(cè)到前輪開始滑動(dòng)時(shí)，后輪就會(huì)完成它們的工作。但是對(duì)于日常駕駛來說，只有前輪是有動(dòng)力的，因?yàn)槔蠈?shí)說，幾乎沒有人會(huì)在任何跨界車中穿越達(dá)連間隙，僅僅是前驅(qū)是更有效率的。稍后會(huì)詳細(xì)介紹。

視覺上，幾乎沒有區(qū)分混合CR-V和非混合版本。前筋膜是有點(diǎn)不同周圍的霧燈，有一個(gè)閃亮的黑色塑料格柵，和后保險(xiǎn)杠是略有不同，太。這不是最吸引人的交叉，但也不是最難看的。

我很喜歡CR-V的內(nèi)部，它有一組有用的儲(chǔ)物箱和小隔間，包括中控臺(tái)上的一些巧妙的滑動(dòng)部件，可以讓你儲(chǔ)存你的東西，而不會(huì)讓任何人從窗口窺視。我也喜歡儀表盤和中控臺(tái)上的木條裝飾，盡管我可能是其中的少數(shù)。從駕駛座上看，能見度很好，前面沒有巨大的盲點(diǎn)。說到盲點(diǎn)，CR-V提供的是傳統(tǒng)的盲點(diǎn)顯示器，而不是像本田系列的其他一些車型那樣安裝在副駕駛側(cè)鏡上的攝像頭。

對(duì)于已經(jīng)在本田思域使用過的人來說，主要的儀表顯示看起來很熟悉。這里沒有像Accord或Insight那樣的模擬刻度盤;相反，你會(huì)得到一個(gè)純數(shù)字的速度讀數(shù)，上面有一個(gè)欄，顯示你正在部署或再生的電量。P/D/R/D按鈕和其他本田和acura一樣——正如我在Insight評(píng)論中提到的，使用它們很快就會(huì)成為第二天性。

接下來,道歉。在幾周前的Insight評(píng)論中，我說我認(rèn)為本田的信息娛樂UI是無可非議的。這可能是因?yàn)槲宜械臅r(shí)間都在使用蘋果CarPlay。這次我更努力地使用了本地的信息娛樂系統(tǒng)，但我并不是它的粉絲。UI對(duì)輸入的響應(yīng)很慢，Android Auto和Apple CarPlay包含其中是件好事。

至于駕駛員輔助技術(shù)，CR-V混合動(dòng)力車的所有級(jí)別——從27,750美元的LX到35,950美元的Touring(這是我們測(cè)試的版本)——都配備了本田的傳感套件。這包括前向碰撞警告(它非常敏感，給了我很多假正面警告)、車道偏離警告、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)前燈。最便宜的LX模型必須沒有盲點(diǎn)監(jiān)控和后方交叉交通警報(bào)。但這足以讓CR-V獲得IIHS的最高安全評(píng)級(jí)和NHTSA的五星評(píng)級(jí)。

CR-V混合動(dòng)力車在路上的表現(xiàn)并不出眾。這不是特別令人興奮的駕駛，但低滾動(dòng)阻力輪胎將限制你的轉(zhuǎn)彎速度之前，任何重心問題發(fā)揮作用。值得注意的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署對(duì)CR-V混合動(dòng)力汽車的評(píng)估為38/40/35mpg /城市/公路(6.19/6.72/5.88l/100公里)。但實(shí)際上，我離這些數(shù)字還差得很遠(yuǎn)，一個(gè)多星期的平均速度僅略高于30英里/加侖(7.84l/100公里)，盡管我大部分時(shí)間是在華盛頓特區(qū)的街道上以每小時(shí)25英里或更低的速度行駛。

人們很容易責(zé)怪我的駕駛風(fēng)格，但CR-V的旅行電腦告訴我們一個(gè)更完整的故事——在將近2,000英里(3,200公里)的旅程中，跨界車從未超過34.6英里/加侖(6.8升/100公里)，而在我進(jìn)入跨界車之前的1,000多英里中，它甚至從未達(dá)到30英里/加侖。這仍然比你對(duì)非混合動(dòng)力CR-V的期望高，但它遠(yuǎn)低于本田或美國(guó)環(huán)保署的要求。隨著插電式混合動(dòng)力跨界車的競(jìng)爭(zhēng)以豐田RAV4 PHEV和福特Escape PHEV的形式出現(xiàn)，尋求減少碳排放的跨界車駕駛者可能會(huì)把目光投向本田以外的領(lǐng)域。