NHTSA制定了混合動力和全電動汽車的最低聲音要求

繼2010年《行人安全增強法案》(PSEA)之后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提議建立一個聯(lián)邦機動車安全標準，為電動汽車和混合動力汽車設定最低聲音要求。

這一規(guī)定適用于純電動推進模式的電動汽車和混合動力汽車，無論它們是轎車、輕型卡車、重型卡車、公共汽車還是摩托車。

根據(jù)NHTSA的規(guī)定，新標準將確保盲人、視力受損者和其他行人能夠通過上述車輛發(fā)出的聲音信號，識別出這些車輛的存在，并清楚地識別出這些車輛來自機動車。

工程處估計，這項建議將減少2 800人受傷，挽救35人的生命。

美國國家公路交通安全管理局局長大衛(wèi)·斯特里克蘭說:“我們的提案將允許制造商靈活地為不同的車型和產(chǎn)品設計不同的聲音，同時也為行人、自行車和視障人士檢測和識別車輛提供機會。”

從2012年款車型開始，在美國銷售的所有版本的豐田普銳斯在時速低于15英里(25公里/小時)時都會自動發(fā)出呼嚕聲。尼桑的全電動Leaf有一個時速可達18英里(29公里/小時)的預警系統(tǒng)，但與普銳斯不同的是，它可以在按下一個按鈕后熄火。另一方面，2013款雪佛蘭Volt沒有自動聲音發(fā)射系統(tǒng)，但可以讓駕駛員自動激活。

根據(jù)新規(guī)則，健全的系統(tǒng)將自動運行，而且不會有失活能力，因為這會危及行人的安全。預計每輛車的成本將增加近30美元。

高速公路損失數(shù)據(jù)研究所(HLDI)在2011年進行的一項研究顯示，混合動力汽車與行人發(fā)生事故的幾率比傳統(tǒng)動力汽車高出20%。

汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人Gloria Bergquist告訴Autonews:“我們在這個問題上已經(jīng)與盲人社區(qū)和NHTSA密切合作了幾年，并將繼續(xù)這樣做，以實現(xiàn)一個平衡和有效的規(guī)則。”不過，她補充說，制造商仍在審查這項提議。