2019保時捷卡宴測試回顧

第一代保時捷卡宴——你還記得嗎，純粹主義者曾說這將是斯圖加特的喪鐘——搭載在保時捷設(shè)計的平臺上，令人難以置信。純粹的運動操控和山地山羊般的越野能力。同樣復(fù)古的第一代大眾途銳(Volkswagen Touareg)也是在同一個平臺上生產(chǎn)的，我不記得自己駕駛過的汽車中有比這更讓人感覺設(shè)計過度的了。比如，停車剎車踏板上有一個阻尼器!保時捷還為第二代卡宴(Cayenne)建立了平臺，這款SUV我們非常喜歡，因此我們將其命名為2011年度SUV。

然而，今年推出的第三代保時捷卡宴是基于大眾集團的MLB Evo平臺，同樣的還有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7和Q8，以及大眾途銳(以及僅在中國銷售的菲頓轎車)、賓利Bentayga和蘭博基尼Urus。我的問題是:它有什么保時捷的特色?

當(dāng)然不是動力系統(tǒng)。奧迪3.0升單渦輪增壓V-6發(fā)動機提供335馬力和332磅-英尺扭矩，為卡宴發(fā)動機提供動力。更重要的是，發(fā)動機是配合ZF八速自動，奇怪的是唯一傳統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換自動保時捷銷售。911、Boxster、Cayman、Panamera，甚至是奧迪mlb平臺的Macan都使用了保時捷自己的PDK雙離合器變速箱(盡管Macan使用的是奧迪DSG變速箱)。

保時捷表示，它決定使用“真正的”自動車，因為它更適合拖曳。我稱它為b;新的卡宴使用八速汽車，因為所有其他suv建立在MLB Evo使用ZF八速。換句話說，沒有雙離合器傳動裝置。情況下關(guān)閉。一個“懸掛轉(zhuǎn)移情況”穿梭電源到前軸，但不要讓命名法導(dǎo)致你期望低范圍齒輪。

新的卡宴特色格柵百葉窗，關(guān)閉增加燃油經(jīng)濟性和打開時，需要額外的冷卻?，F(xiàn)在所有的Cayennes都有了搖搖晃晃的輪子;這款基礎(chǔ)SUV有285節(jié)前部和315節(jié)尾部。我覺得這令人印象深刻。

保時捷稱，白色車身的鋁質(zhì)成分為47%，第三代卡宴的重量為4377磅，比它所取代的車型要輕。嗯，我們的體重是1磅，它的記錄是4676磅，僅僅比保時捷聲稱的多300磅。我們從未考慮過第二代基卡宴;我們的重量確實是第二代卡宴S(4,876磅)，之前的S有V-8。新款卡宴S配備了另一款奧迪2.9升雙渦輪發(fā)動機V-6，與最優(yōu)秀的RS 5相同。值得注意的是，盡管保時捷做出了減輕重量的努力(比如鋰離子啟動電池比以前輕了22磅)，卡宴的骨骼還是很大。

Big-priced。我們測試的月光藍(lán)色金屬卡宴(800美元，請和謝謝)底價為66750美元。這并不瘋狂，但肯定是價格區(qū)間的高端。大眾集團可能會因為我指出了這一點而把我罰死了(或者至少是把我的下一個肋眼烤焦了)，但是奧迪Q7 3.0——同樣的平臺——起價60945美元。但奧迪排在第三位，馬力基本相同(329馬力，保時捷335馬力;325磅-英尺的扭矩相對于332)，加上我認(rèn)為是一個更好的內(nèi)部。由于這款卡宴有7種選擇，價格飆升至81,650美元。

其中一個選擇是4160美元的自適應(yīng)空氣懸架，其中包括保時捷主動懸架管理(PASM)。我最初以為這將是一個必須具備的功能，因為保時捷的三室空氣彈簧承諾豪華舒適的乘坐和運動中的運動乘坐;PASM甚至為你提供了第二個運動模式，Sport Plus，它使事情更加僵硬和激烈。

這可能是真的，但我開的卡宴是標(biāo)準(zhǔn)的鋼彈簧和減震器，我覺得這個版本更舒服。在納帕、索諾瑪和門多西諾縣的潮濕、蜿蜒、爬坡、顛簸和紅杉木鋪成的道路上，我甚至更喜歡它的操控性。保時捷選擇了納帕、索諾馬和門多西諾縣來推出新款卡宴。我發(fā)現(xiàn)空氣吊帶有點模糊的舒適感和有點人為的感覺在咄咄逼人的模式。保時捷面臨的另一個問題是梅賽德斯剛剛推出了新款gell——直接競爭對手——而SUV的快速液壓E-Active車身控制阻尼系統(tǒng)是一個游戲規(guī)則的改變者。

然而，我確實建議你把錢花在空氣彈簧和花在保時捷的新的PSCB剎車(保時捷表面涂層剎車)。保時捷(Porsche)采用了PCCBs(碳陶瓷制動器)巨大的(前16.3英寸)轉(zhuǎn)子，用鋼制造，但在上面涂上碳化鎢。這不僅有助于停止動力，但工作與特殊的新墊，也保持車輪清潔。

在汽車行業(yè)，一個鮮為人知的事實是，在所有這些最初的質(zhì)量調(diào)查中，德國汽車制造商經(jīng)常因剎車灰塵而受到指責(zé)。(他們也曾被擊中單一的中央門鎖按鈕，但他們“修復(fù)”了這個。)保時捷聲稱，PSCBs減少了90%的剎車灰塵。

我不在乎(洗你的車，笨蛋)，但我在乎的是10活塞卡鉗抓著那些又大又胖的塞子的感覺:總而言之，棒極了。還有一些:與標(biāo)準(zhǔn)剎車相比，PSCBs感覺上的效率是標(biāo)準(zhǔn)剎車的三倍，而且大部分的停車動作集中在踏板的頂部，這正是我喜歡的。在商場停車太不雅了?可能吧，但嘿，那是輛保時捷，不是嗎?PSCBs售價3,490美元，比空氣懸架便宜，也比9,080美元的碳剎車便宜。更換起來也更便宜。

此時此刻，你可能想知道我開著2019卡宴來到洛杉磯后在想什么。沒有致命的缺陷，但我很難理解為什么它如此保時捷。為什么不直接稱它為奧迪Q6呢?

然后我們把卡宴帶到測試跑道，現(xiàn)在我明白了。在環(huán)繞我們的8位數(shù)跑了幾圈之后，MotorTrend ride和操控大師金·雷諾茲(Kim Reynolds)記錄了平跑25秒的最佳成績。換個角度來說，這款車和現(xiàn)在的大眾GTI、2011款卡宴Turbo、2009款911 Carrera S和2007款開曼一樣快。令人印象深刻的,不是嗎?

保時捷聲稱，憑借Sport Chrono套裝，2019款卡宴將在5.6秒內(nèi)達(dá)到每小時60英里的速度。我們的熱鞋克里斯·沃爾頓只用了5.1秒就跑完了四分之一英里，以每小時100.7英里的速度跑完四分之一英里，用時13.7秒，和本田Civic Type R和斯巴魯WRX一樣。這是一個很好的公司重型交叉。從60英里每小時停在105英尺的地方，這一點很突出。我們還測試了股票制動器!哦，對了，那臺共享平臺的奧迪Q7?它從0到60英里每小時在5.4秒，四分之一英里在14.0秒，60到0英里每小時在121英尺，而我們的數(shù)字8在26.4秒。保時捷給它撣去灰塵。

不，這些不是瘋狂的數(shù)字，但他們是相當(dāng)好的基礎(chǔ)中型SUV。需要更多的動力嗎?保時捷的模型線有你遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過覆蓋。

在“最后”總結(jié)中，保時捷通過打造一款外觀漂亮、乘坐舒適、實用、寬敞的運動型多功能車(SUV)和一個非常令人滿意的徽章，可能剛剛鎖定了它的目標(biāo)受眾。此外，當(dāng)你無所不知的汽車男或女朋友說，“這只是一輛奧迪”，你可以放心，因為你知道，就像漢·索洛預(yù)言的那樣，“她在哪里有它的價值?！被蛘吣憧梢圆鹊匕澹D(zhuǎn)動曲柄。