為什么埃隆馬斯克認(rèn)為燃料電池蠢得驚人

埃隆·馬斯克(Elon Musk)對每件事都有很多話要說，尤其是氫燃料電池——或者用他本周的話說，“傻瓜才會(huì)賣。”(再過幾周，馬斯克就49歲了，這讓他成了玩這種尷尬的政治文字游戲的最佳年齡。

但是，當(dāng)涉及到氫能源時(shí)，這一事實(shí)是無可爭辯的，它是一種處于初期階段的能源，在任何基礎(chǔ)設(shè)施的成本開始下降之前都需要大量的管理費(fèi)。

氫想法管道的主要障礙之一是獲得可用的氫仍然太困難和昂貴?，F(xiàn)在使用的大多數(shù)氫是通過電解分離出來的，而其中大部分是通過……化石燃料。哎呦。但馬斯克忽略了電動(dòng)汽車花了幾十年才真正起飛的過程，在此期間，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)得到了指數(shù)級的改進(jìn)。

1979年，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表了一篇文章，認(rèn)為低速電動(dòng)車無論如何都是值得的——因?yàn)槿藗冊诮謪^(qū)周圍排隊(duì)等待支付創(chuàng)紀(jì)錄的汽油價(jià)格。2007年，Slate曾懷疑當(dāng)時(shí)的新特斯拉跑車是否比節(jié)能的汽油車更環(huán)保，并計(jì)算出答案取決于駕駛者的居住地。對一些人來說，燃燒煤炭產(chǎn)生的電力并沒有超過一輛行駛里程較長的保守的化石燃料汽車。

1979年《紐約時(shí)報(bào)》的那篇文章包括了我們今天在氫能源領(lǐng)域看到的同樣類型的投資，創(chuàng)業(yè)公司提供新的電動(dòng)汽車概念。上世紀(jì)90年代中期，通用汽車公司(General Motors)生產(chǎn)了第一輛商用電動(dòng)汽車，比馬斯克的第一輛敞篷車早了12年。2006年的電影《誰扼殺了電動(dòng)汽車?》試圖回答通用電動(dòng)汽車失敗的原因，因?yàn)槠駷橹箾]有任何解釋。通用汽車是否因?yàn)閾?dān)心低排放汽車的長期可行性而放棄了自己的項(xiàng)目?

這讓我們回到了現(xiàn)在，那時(shí)馬斯克已經(jīng)建立了他的汽車帝國的電動(dòng)汽車充電電池。是的，與持續(xù)改進(jìn)電動(dòng)汽車的已有數(shù)十年歷史、已建立的供應(yīng)鏈和研究管道相比，如今投資于氫氣的成本更高。但是汽車的歷史是從電動(dòng)汽車開始的，在一個(gè)單一的獻(xiàn)身于化石燃料汽車之后，電動(dòng)汽車被消滅了。

沒有人說馬斯克需要投資其他任何東西，但該行業(yè)受益于更多的研究和對更多能源的投資。如果歷史能給我們一些啟示的話，在上世紀(jì)30年代引發(fā)了爆炸性和可怕的興登堡災(zāi)難的氫氣，已經(jīng)顯示出了一種令人難以置信的能力，它可以抹去自己的過去，在能源投資者的心目中重新開始。

現(xiàn)在，幾乎每周都有令人興奮的關(guān)于氫的新聞，從第一個(gè)國際氫供應(yīng)站——在那里氫被溶解并包含在貨船上——到鋼鐵制造商使用氫來驅(qū)動(dòng)他們的軋輥，以及一個(gè)示范高爐。

所以，是的，這些東西在今天仍然非常昂貴，而且基本上無法得到。但這也意味著一項(xiàng)重大突破將使數(shù)十項(xiàng)新的清潔技術(shù)成為可能。如果我們給它一些時(shí)間，穆斯克可能會(huì)回過頭來給他的下一個(gè)孩子取名為“氫”。