2020年款的豐田Tundra TRD Pro你感覺怎么樣

如果你像我們一樣，對任何東西都不了解，當軍隊車隊經過時，你很難不被迷住。這些半掛車看起來就像是剛從《瘋狂的麥克斯》(Mad Max)電影片場搬出來的，而龐大的奧什科什(Oshkosh)八輪驅動戰(zhàn)術車輛促使我們開始在過剩的市場中尋找我們不需要的終極越野車。當2020年款豐田Tundra TRD Pro轎車抵達總部時，它涂了一層特殊的軍綠漆，外飾被涂黑，坐在輕型的、結實的BBS車輪上，單是外觀吸引力就足以引發(fā)興奮。它看起來就像從GovPlanet拍賣會上逃出來的一只衣冠楚楚的家伙。

好吧，凍土帶很古老。這一代可以追溯到2007年，那一年我們的一些員工剛剛開始上中學。它的381馬力5.7升v - 8可能遭受電力赤字相比,6.2升的小塊雪佛蘭Silverado twin-turbo v6發(fā)動機產品的福特f - 150 -更不用說Ram的v - 8 1500和日產Titan-but還是有利于推動60英里每小時在6.4秒和15.0秒的英里每小時93英里。對于一個近三噸重的鉆機來說，這還不賴。雖然兩位數的齒輪數越來越常見，但凍土帶的六種比例似乎適合一輛皮卡。

TRD Pro CrewMax起價54,525美元，是豐田產品線中最昂貴的Tundra，但它仍然遠低于國內半噸車的高端梯隊。配備了福克斯2.5英寸內部旁路減震器在所有四個角落和新的TRD彈簧增加車輪旅行1.5英寸在前面和2.5英寸在后方，TRD Pro鼓勵您的沙漠賽車幻想。在日常使用中，它的乘坐質量是極好的，在州際公路上有足夠的壓力讓人感到放松，而不會像75年的德維爾(DeVille)那樣漂浮。當接近0.69克側向極限時，有大量的身體滾動。然而，這是一輛結實的卡車在舒適的懸掛，所以我們沒有期待超skidpad數字。

我們找不到足夠粗糙的土路或鐵路交叉路口來充分利用新懸掛套件的能力，所以我們前往邦迪山，我們在密歇根州杰羅姆的非官方越野試驗場。狐貍減震器以驚人的優(yōu)雅吸收著波紋的車轍和龍背的土壤，使凍土帶帶著令人印象深刻的速度。當用力推，減震器將最終擊中bump停止，但一個結實的TRD滑板提供了最后一道防線的下腹部。你不應該計劃在沙漠中追逐一架福特猛禽，但這是迄今為止最好的駕駛和最有能力的苔原。

雖然TRD懸架組件是受歡迎的升級，我們將采取問題與我們的測試卡車的側出口雙排氣系統(tǒng)，經銷商安裝配件從TRD零件目錄。在寬松的操作條件下，它的聲音聽起來很低沉，但當引擎工作得比較用力時(比如，拖著一輛拖車)，貓背式系統(tǒng)會將一個恒定的無人機送入機艙。一直存在的八缸球拍與其他理智和體面，盡管過時，豐田內部不和。

其他好與TRD Pro標準是搖擺12揚聲器JBL音頻系統(tǒng)，剛性LED霧燈，車道保持協(xié)助，和自適應巡航控制。這是一個默認的，它不再是2007年，按鈕點火現在是標準的。TRD Pro是一輛合格的卡車，但豐田保持Tundra相關性的增量方法——小的調整、特殊版本和加固——可能正在失去動力。在我們耐心等待豐田大鉆機的徹底檢修時，我們將繼續(xù)搜尋軍用剩余物資。這讓我們思考:我們可以把Oshkosh儲存在哪里?