2020年奔馳amg GT R跑車首次駕駛

開著車頂開車有一種特別的感覺。即使天氣不太好，露天的體驗也會給小屋帶來活力。有一種自由和特權的感覺。把這一點應用到一輛超級跑車上，體驗會增加100倍。梅賽德斯- amg GT R跑車帶來了同樣的權力，其coupe兄弟。但與它的屋頂下來，它提供了一個好玩的驅(qū)動器，可能比硬頂更迷人。

在跑車和雙門跑車之間有許多相似之處，但有一件事使它們與眾不同(除了不帶上身的能力)，那就是敞篷車的產(chǎn)量有限——全球僅750輛。從191,745美元開始，你會得到一些特別的東西。這款跑車比GT R雙門跑車貴26,850美元，加上一系列可供選擇的車型，任何一款車都能很快突破20萬美元大關。

softtop的核心是一個4.0升V-8雙渦輪增壓系統(tǒng)，通過7速雙離合器傳動，為后輪提供577馬力和516磅-英尺的扭矩。我們無法把跑車開上賽道，但我們的最后一輛GT R雙門跑車在3.4秒內(nèi)從0加速到60英里每小時，以每小時129.0英里的速度在11.3秒內(nèi)跑完四分之一英里?？紤]到敞篷車比雙門稍重，也許可以剃掉十分之一或兩個這些數(shù)字。在我們2017年的最佳駕駛車比賽中，hardtop以第五名的成績位居集團中上位。2015年我們將梅賽德斯- amg GT評為我們的最佳駕駛車。

無論你是駕駛與top up或down，跑車提供更多的身體運動比雙門。專題編輯斯科特埃文斯說，softtop感覺更像一輛跑車，而不是賽車，這說明了它是多么自信。AMG GT R跑車很容易駕駛，顯示了巨大的抓地力在角落。這在很大程度上要歸功于米其林超級運動杯2的試點輪胎，它真的能在道路上堅持住。

就像在雙門跑車，轉(zhuǎn)向燈很快，這需要一點時間來適應。在洛杉磯Crest高速公路的轉(zhuǎn)彎處，我發(fā)現(xiàn)自己一直在等待，直到到了轉(zhuǎn)彎處才開始轉(zhuǎn)彎——提前一點扭轉(zhuǎn)方向盤，然后你必須糾正自己。

但一旦你掌握了轉(zhuǎn)彎的竅門，AMG就會在彎彎曲曲的道路上令人生畏。按下油門，當轉(zhuǎn)速上升時，機艙里就會充滿引擎發(fā)出的美妙聲音。與您的背部推動座位，AMG提供了一個令人興奮的體驗。變速器轉(zhuǎn)換速度快到減速，并提供更多的電力時，努力推動。長引擎蓋和向后推的駕駛室讓汽車感覺很長，小擋風玻璃和較低的座椅位置妨礙了向前的能見度。但這并不影響處理。

僵硬的懸掛，然而，將影響你的背部。即使在高速公路上駕駛，跑車的騎乘是嚴酷的，加上薄薄的墊座，很難找到舒適的內(nèi)部。我在機艙里感受到了洛杉磯Crest高速公路上的每一個顛簸，即使對一輛鋒利的跑車來說，這也有點太過了。即使與懸掛設置舒適，乘坐仍然是嚴酷的。但這就是R所傳遞的:更多的力量和更多的肌肉。

放下車頂，AMG就更亮了?！霸诟咚亠w行時船艙里不要有太多的風，也不要有太多的噪音。即使最近沒有剪頭發(fā)，我的頭發(fā)也不會被風吹亂?！比藗兿Ｍ梢曅詴S著自頂向下的方式而增加，但事實并非如此。無論你開的是敞篷車還是敞篷車，前方的能見度都是有限的。然而，露天駕駛結(jié)合強有力的動力系統(tǒng)和偉大的處理使跑車一個奇妙的汽車駕駛。

敞篷車股份幾乎相同的內(nèi)部，作為它的雙門跑車和非r兄弟。主要的區(qū)別是一個小斑塊，編號限量版模型。但其他一切都保持不變。雖然已經(jīng)存在了幾年，但小屋仍然看起來新鮮和現(xiàn)代。

當你進入車內(nèi)時，大的圓形通風口會吸引你的注意力，而一個12.3英寸的數(shù)字儀表組會顯示駕駛者需要知道的所有信息。安裝在通風口頂部的水平屏幕配備了最新版本的奔馳COMAND信息娛樂系統(tǒng)，支持導航和蘋果CarPlay或Android Auto。鋁裝飾和碳纖維細節(jié)周圍的機艙給內(nèi)部運動，高級外觀。

開了一整天跑車后，我發(fā)現(xiàn)座位位置有點尷尬。中控臺上的小換檔器好像離我太遠了，扶手也有點短。再加上駕駛座不能提供足夠的支持，這讓我從棕櫚泉到洛杉磯的旅程有些不舒服。很少有人會在公路上開這種車，但當你花一天的時間在山路上開車時，你想要一個讓你滿意的座位。然而，即使作為一個軟頂，小道路噪音使它進入跑車的船艙。

梅賽德斯- amg GT R跑車提供了絕妙的駕駛體驗。從上到下，感覺更舒服。平臺已經(jīng)出現(xiàn)了一些年，GT是在其出路，但這并不阻止這一轉(zhuǎn)換從傳遞權力和情感的車輪。結(jié)合其V-8的聲音和露天體驗，2020年梅賽德斯- amg GT R跑車不會讓人失望。