寶馬結(jié)束了i8生產(chǎn)

上個月早些時候，在德國萊比錫(Leipzig)的汽車制造商工廠，最后一輛寶馬i8(BMW i8)從裝配線上滾下，結(jié)束了插電式混合動力跑車在六年和20,500輛汽車后的生產(chǎn)。 i8是寶馬的第一款插入式混合動力汽車，為該品牌目前的10款插入式車型奠定了基礎(chǔ)。 在德國，這包括四個十字交叉，三輛轎車，兩輛旅行車和一輛小型貨車，從緊湊到大的各個部分。

該集團(tuán)的迷你品牌還提供了一個Countryman SUV的插件混合版本。 萊比錫工廠總監(jiān)漢斯-皮特·凱默在一份聲明中說：“這款插電式混合動力跑車象征著電動汽車的誕生。 生產(chǎn)于6月11日停止 i8是圍繞一個由碳纖維增強(qiáng)塑料和鋁底盤組成的2座2座客艙建造的。當(dāng)它在2014年推出時，它有一臺228馬力的汽油內(nèi)燃機(jī)和一臺增加129馬力的電動機(jī)。 i8從2009年法蘭克福車展上推出的視覺高效動力概念中大量借用了它的未來派設(shè)計。 雖然i8在視覺上很引人注目，但在一輛1.5升三缸發(fā)動機(jī)的汽車上花費超過10萬歐元的想法和相應(yīng)的聲學(xué)證明是一個很難的銷售。 在2018年，i8被刷新，并引入了一個軟頂版。 電池尺寸增加，以擴(kuò)大全電范圍，電子電機(jī)的輸出增加到143馬力。 根據(jù)市場調(diào)研公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，i8的歐洲銷量去年下降了32%，至1013輛。 《汽車與司機(jī)》(Car&；Driver)雜志今年表示，盡管i8的“停止展示入口”讓人望而生畏，但目前的版本“更多的是看起來快，而不是走得快”。汽車駕駛網(wǎng)站The Drive最近甚至猜測，傳統(tǒng)的動力裝置是最好的換車方式。 寶馬在3月份首次確認(rèn)i8的生產(chǎn)將結(jié)束。 這家汽車制造商還沒有致力于精神上的接班人，盡管它說，視覺MNEXT插件混合動力跑車的概念，顯示在2019年6月，吸引了它的靈感來自i8。 寶馬i子品牌的負(fù)責(zé)人Robert Irlinger在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)采訪時表示，目前還沒有決定是否繼續(xù)推出Vision M Next系列產(chǎn)品。 在很大程度上，由于其插入式混合動力陣容，寶馬預(yù)計今年將達(dá)到其二氧化碳排放目標(biāo)，盡管與相關(guān)的市場動蕩。 到2023年，寶馬的目標(biāo)是將其電氣化陣容擴(kuò)大到25款車型，其中一半以上將完全電動。