梅賽德斯奔馳推出電動(dòng)eCitaro G巴士 可選擇兩種電池

巴士將與NMC或固態(tài)電池（鋰聚合物電池）。 戴姆勒巴士揭示了一個(gè)鉸接式版本的全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳eCitaro公共汽車(chē)，梅賽德斯-奔馳eCitaroG。 它大約有18米長(zhǎng)，可以容納146名乘客。

這家德國(guó)制造商說(shuō)，它已經(jīng)收到了60多個(gè)明確的訂單（我們猜測(cè)是60個(gè)“單位）。 然而，新聞稿中最有趣的部分不是公共汽車(chē)本身，而是2018年和2019年暗示的“固態(tài)電池”選項(xiàng)。 “固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術(shù)，汽車(chē)建設(shè)的一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性成就” 這是否有可能戴姆勒已經(jīng)獲得了期待已久的固態(tài)電池？ 奔馳e西塔羅新聞 梅賽德斯-奔馳eCitaro與燃料電池范圍擴(kuò)展即將到來(lái) 梅賽德斯-奔馳eCitaro工廠獲得1.2兆瓦充電站 梅賽德斯-奔馳接收訂單48e西塔羅從漢諾威 梅賽德斯-奔馳出售第一個(gè)e西塔羅與新的大電池包292千瓦 傳統(tǒng)的鋰離子電池選擇是NMC-從296-396kWh，根據(jù)配置，可從H22020。 “固態(tài)電池”（鋰聚合物）將是441千瓦，這意味著稍微多一點(diǎn)(大約比NMC高10)。 關(guān)于細(xì)胞的細(xì)節(jié)并不多，但從先前的報(bào)道中，我們知道梅賽德斯-奔馳正在與博洛爾的藍(lán)色解決方案合作。 博洛爾的鋰金屬聚合物(LMP)（見(jiàn)這里的信息)使用聚絨電解質(zhì)(而不是液體電解質(zhì)），但操作它們需要60-80°C的高溫（因?yàn)楣腆w聚合物在室溫下的導(dǎo)電性差）。 這種類(lèi)型的電池在EVS(Bluecars，Bluebus甚至儲(chǔ)能)中小規(guī)模使用了大約10年，但我們懷疑這些電池是我們?cè)诳紤]優(yōu)越的固態(tài)電池技術(shù)時(shí)都在等待的電池。 該LMP電池具有金屬鋰陰極，因此沒(méi)有鈷、鎳和錳等其他元素。 我們正在等待低溫固態(tài)電池，新聞稿沒(méi)有給我們?nèi)魏沃甘荆?“固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術(shù)，汽車(chē)建設(shè)的開(kāi)創(chuàng)性成就 電子CitaroG正在推出的NMC變體鋰離子電池，已經(jīng)證明了他們的價(jià)值多次在電子Citaro獨(dú)奏巴士。 下一階段的演變已經(jīng)確定。 預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳今年將通過(guò)切換到新一代NMC電池來(lái)提高eCitaroG的性能。 這將大大增加容量，從292千瓦赫增加到396千瓦赫。 鉸接式總線的范圍將相應(yīng)增加。 同時(shí)，eCitaroG正以創(chuàng)新的固態(tài)電池來(lái)儲(chǔ)存能量開(kāi)始新篇章。 它們將作為第二種可能的技術(shù)可供選擇。 他們的巨額獎(jiǎng)金：固態(tài)電池是c

具有高能量密度和特別長(zhǎng)的使用壽命。 從化學(xué)上講，這些是鋰聚合物電池。 它們被稱(chēng)為固態(tài)電池，因?yàn)橥ǔＲ后w電解質(zhì)是固體形式的。 此外，鈷、鎳和錳等原材料不用于這種類(lèi)型的電池。 配備了七個(gè)電池組，eCitaroG實(shí)現(xiàn)了顯著的總?cè)萘?41KWH，從而保證了典型的城市公交運(yùn)營(yíng)范圍。 由于固態(tài)電池的使用對(duì)快速充電和中間充電極為有限，電池技術(shù)涵蓋了鋰離子電池(NMC)以外的其他使用概況)。 另一方面，它們是理想的快速充電，無(wú)論是在車(chē)輛段之間的旅程還是沿著路線。 這就是為什么梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)采取了雙重戰(zhàn)略，并提供了兩種電池技術(shù)作為選擇的eCitaroG。因此，新的e Citaro G是一種定制的鉸接式客車(chē)，它靈活地適應(yīng)運(yùn)輸公司的各種業(yè)務(wù)戰(zhàn)略?！?畫(huà)廊：梅賽德斯-奔馳eCitaroG 8 照片 奔馳e西塔羅（18米鉸接）規(guī)格： 296-396k Wh電池(NMC)或441k Wh鋰聚合物電池（固態(tài)電池） 奔馳e西塔羅（12米）規(guī)格： 在SORT2測(cè)試周期（最多280公里/174英里)中，170公里(106英里)的電池可達(dá)292公里） 電動(dòng)門(mén)車(chē)軸ZFAVE130與電機(jī)在車(chē)輪集線器。 電機(jī)的峰值輸出為2x125kW，轉(zhuǎn)矩為2x485Nm 分享 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard上 在Reddit上分享 分享在應(yīng)用程序 發(fā)送到電子郵件 隱藏新聞稿顯示新聞稿 全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳eCitaroG鉸接式巴士補(bǔ)充電力范圍從戴姆勒客車(chē) 下一個(gè)里程碑的道路上，當(dāng)?shù)責(zé)o排放的地方公共交通 新的奔馳eCitaroG已經(jīng)有60多個(gè)明確的訂單 固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術(shù)，汽車(chē)建設(shè)的開(kāi)創(chuàng)性成就 奔馳電動(dòng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)：創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)移動(dòng)解決方案 全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的eCitaroG鉸接式客車(chē)增加了Citaro城市客車(chē)系列的產(chǎn)品范圍。 這是通往更環(huán)保的城鎮(zhèn)和城市的另一個(gè)重要步驟，提供了更好的生活質(zhì)量。 隨著新的全電動(dòng)鉸接式客車(chē)，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)一步擴(kuò)大其作為技術(shù)先鋒的作用：在其市場(chǎng)推出后不久，新的鉸接式客車(chē)將獲得新的電池技術(shù)。 這包括第一輛配備創(chuàng)新固態(tài)電池的公共汽車(chē)。 通往當(dāng)?shù)責(zé)o排放的當(dāng)?shù)毓步煌ǖ牡缆飞系睦锍瘫?運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商一直在等待這輛城市巴士：已經(jīng)有超過(guò)60輛新的eCitaroG訂單，來(lái)自六個(gè)城鎮(zhèn)和城市-而且數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)。 計(jì)劃在今年向幾家運(yùn)輸公司首次交貨。 有了這輛公共汽車(chē)，梅賽德斯-奔馳一直在繼續(xù)城市公共汽車(chē)的電氣化。 兩年前，戴姆勒巴士推出了eCitaro，一種完全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的單獨(dú)定期服務(wù)城市巴士。 今天，電池電動(dòng)e Citaro已經(jīng)是曼海姆工廠生產(chǎn)的一種系列生產(chǎn)工具。 現(xiàn)在，許多歐洲城鎮(zhèn)都有數(shù)百家正規(guī)企業(yè)。 現(xiàn)在，e CitaroG緊隨其后；第一輛全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的鉸接式客車(chē)，承載著三尖星，根據(jù)版本的不同，可運(yùn)送多達(dá)146名乘客。 “我真的很高興，我們的梅賽德斯-奔馳e西塔羅已經(jīng)建立了自己很好的市場(chǎng)推出。 這表明我們走在正確的軌道上，提供我們的社會(huì)想要的產(chǎn)品，我們的客戶(hù)可以合作。 以eCitaro作為鉸接式總線變體，我們始終是連續(xù)的

城市公共汽車(chē)電氣化：eCitaroG將根據(jù)要求配備創(chuàng)新的固態(tài)電池。 在這樣做的過(guò)程中，我們正在為城市中心的可持續(xù)和高效的客運(yùn)確定方向。 鉸接式客車(chē)是交通繁忙、客運(yùn)量大的城鎮(zhèn)的理想選擇，是改善內(nèi)城生活質(zhì)量的重要因素。 新的eCitaroG將經(jīng)過(guò)良好驗(yàn)證的CitaroG鉸接式總線的優(yōu)點(diǎn)與eCitaro的非凡技術(shù)以及電池和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的革命性技術(shù)結(jié)合起來(lái)。 固態(tài)電池：創(chuàng)新電池技術(shù)，汽車(chē)建設(shè)的開(kāi)創(chuàng)性成就 電子CitaroG正在推出的NMC變體鋰離子電池，已經(jīng)證明了他們的價(jià)值多次在電子Citaro獨(dú)奏巴士。 下一階段的演變已經(jīng)確定。預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳今年將通過(guò)切換到新一代NMC電池來(lái)提高eCitaroG的性能。 這將大大增加容量，從292千瓦赫增加到396千瓦赫。 鉸接式總線的范圍將相應(yīng)增加。 同時(shí)，eCitaroG正以創(chuàng)新的固態(tài)電池來(lái)儲(chǔ)存能量開(kāi)始新篇章。 它們將作為第二種可能的技術(shù)可供選擇。 他們的巨大好處：固態(tài)電池的特點(diǎn)是高能量密度和特別長(zhǎng)的使用壽命。 從化學(xué)上講，這些是鋰聚合物電池。 它們被稱(chēng)為固態(tài)電池，因?yàn)橥ǔＲ后w電解質(zhì)是固體形式的。 此外，鈷、鎳和錳等原材料不用于這種類(lèi)型的電池。 配備了七個(gè)電池組，eCitaroG實(shí)現(xiàn)了顯著的總?cè)萘?41KWH，從而保證了典型的城市公交運(yùn)營(yíng)范圍。 由于固態(tài)電池的使用對(duì)快速充電和中間充電極為有限，電池技術(shù)涵蓋了鋰離子電池(NMC)以外的其他使用概況)。 另一方面，它們是理想的快速充電，無(wú)論是在車(chē)輛段之間的旅程還是沿著路線。 這就是為什么梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)采取了雙重戰(zhàn)略，并提供了兩種電池技術(shù)作為選擇的eCitaroG。 因此，新的eCitaroG是一種定制的鉸接式客車(chē)，它靈活地適應(yīng)運(yùn)輸公司的各種運(yùn)營(yíng)策略。 奔馳電動(dòng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)：創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)移動(dòng)解決方案 隨著eCitaroG的引入，戴姆勒客車(chē)公司正在繼續(xù)其承諾的計(jì)劃，不斷將電動(dòng)汽車(chē)引入城市公共汽車(chē)，并強(qiáng)調(diào)其創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)能力。戴姆勒客車(chē)公司的目標(biāo)之一是以負(fù)責(zé)任的方式塑造和發(fā)展全球（客車(chē)）移動(dòng)性的未來(lái)。 下一步已經(jīng)很清楚了：從2022年起，eCitaro和eCitaroG的范圍將再次增加，燃料電池作為射程擴(kuò)展器。 這種技術(shù)幾乎在所有情況下都不需要中間收費(fèi)和復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。 沒(méi)有任何東西妨礙當(dāng)?shù)責(zé)o排放的公共交通。