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低里程1982本田CX500 Turbo正在尋找新車主

2020-08-20 11:13:25 編輯: 來源:
導讀 摩托車的強制感應是一個兩極分化的話題。但是在80年代初,日本的四大汽車公司將渦輪增壓的模式設置在兩個車輪上。最近,川崎全力以赴,采用

摩托車的強制感應是一個兩極分化的話題。但是在80年代初,日本的四大汽車公司將渦輪增壓的模式設置在兩個車輪上。最近,川崎全力以赴,采用了采用兩速離心增壓器的H2-H2R發(fā)動機。

但是,在這個故事中,我們不會談論現(xiàn)代超級摩托車。在本田 CX500渦輪-也被稱為CX500T和CX500TC -進入與只有14000英里(22531公里)在里程表上的焦點,盡管它的高齡。

底盤號碼JH2PC0301CM00434是提供在帶上拖車在偉大的條件,目前坐在$ 3,000六天的時間來競標了。1982年是渦輪增壓摩托車生產的第一年,而CX500T恰好是日本公司在量產自行車中首次應用程序化燃油噴射。

1983年的CX650TD取代了CX650TD,由于其內部結構的簡單性和永恒的設計,它非常受人們歡迎。這種雙輪助推器采用的是具有V型雙胞胎配置的497 cc推桿發(fā)動機,前置的IHI渦輪增壓器提供了助力,以改善冷卻效果。

2020年1月進行了換油和冷卻液沖洗,圖片庫中的時間膠囊和以下視頻與工廠工具袋,原始所有者手冊以及“一套維修手冊”結合在一起。盡管整流罩中有蜘蛛裂縫和一些磨損痕跡,但不可否認的是,自行車狀況良好。

根據“ Bring a Trailer”上的上市信息,油箱還“經過翻新并配備了CX500 Turbo專家Gregg Goss的新油閥”。出售中還包括第二個帶景泰藍鍵盤鎖的氣帽。問題是,在近乎完美的狀態(tài)下,這些天CX500 Turbo值多少錢?

好吧,由于CX500 Turbo的稀有性,他們只賺了幾分錢。1982年僅生產5343枚,其中2525枚在美國出售。考慮到所有因素,十個宏偉的JH2PC0301CM00434的價格并不令人驚訝。


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