日產汽車詳細介紹新的電子全輪驅動系統(tǒng)

日產聆風有很多東西，但不是運動型的，甚至在日本沒有NISMO的東西也沒有。但是，緊湊型掀背車有望在將來的某個時候獲得e-4ORCE的動力。

雙電機選項在2019年東京車展和拉斯維加斯的CES上展出，基于GT-R的Attessa E-TS扭矩分配系統(tǒng)和Patrol的4x4系統(tǒng)。盡管如此，日產仍在努力使e-4ORCE看起來很酷。按我的喜好，

這太難了…… 這是節(jié)選的摘錄：“ e-4ORCE中的e代表日產的100%電動機驅動系統(tǒng)。4ORCE(發(fā)音力)是指車輛的物理動力和能量，其中4表示全輪控制。” 請原諒我的法語，但這不是不必要的龐然大物。

除了公關講座外，日產還將受益于e- AWD的推出到Leaf和后續(xù)模型。例如，“ Ariya概念”暗示了全電動推進的新突破。動力總成和EV工程負責人Ryozo Hiraku表示，它比市場團隊要好。

“這項技術提供了新的控制水平。e-4ORCE控制技術是我們全輪驅動技術，底盤控制技術和我們的EV開發(fā)專業(yè)知識的結合。”

兩電機比一電機的最大好處之一是，動力總成如何適應駕駛場景和工況，在前后輪之間分配扭矩。值得一提的是，對每個車輪施加制動力以減少轉向不足或轉向過度。

但最重要的是，只看比賽。特斯拉只銷售Model S和Model X的雙電機版本，而四輪驅動汽車在美國的銷量超過了兩輪驅動汽車。歐洲也喜歡跨界車和越野車，在寒冷的氣候中，全輪驅動不是愿望，而是必要條件。預先提到

的Ariya預計將在2021年的2021年投放日本經銷商，有望行駛約300英里(483公里)。從視覺的角度來看，有谷證券借鑒了日產在2017年和2018年發(fā)布的IMx和IMx Kuro的線索。