戴姆勒和Waymo提供自動駕駛的半自動駕駛汽車

您準備好使用半自動半卡車嗎?戴姆勒最近宣布與Waymo自治專家建立合作伙伴關系，以在商業(yè)領域中部署4級技術。如果對由計算機控制的80,000磅重的鉆機的想法感到不安，請放心地知道這只是合作伙伴關系的公告，而沒有關于這些卡車何時到達的時間表?？紤]到汽車的3級技術才剛剛開始，可能還需要一段時間。

該合作伙伴關系將利用Waymo與戴姆勒家族旗下的美國卡車制造商Freightliner進行的自動系統(tǒng)的廣泛研究，開發(fā)和測試。關于合作伙伴關系的公告很少詳細說明升級到4級的細節(jié)，但該計劃將從Waymo Driver技術開始使用專門設計的Freightliner Cascadia卡車開始。目前，該產品僅在“未來幾年”針對美國市場，但將來可能會擴展到其他地區(qū)。

4級自動化是當前使用的2級系統(tǒng)(例如Tesla的Autopilot或GM的Super Cruise)的重要一步，該系統(tǒng)在某些情況下可以處理轉向和油門功能，但在必要時需要不斷地與人接觸。3級系統(tǒng)提供有限的環(huán)境檢測功能，這意味著該技術具有讀取車輛周圍環(huán)境并做出決策的能力，而無需人工干預。Level 4進一步擴展了該功能，盡管在某些情況下仍需要人工操作，但在大多數情況下，自動化系統(tǒng)仍可進行廣泛控制。

當前版本的奧迪A8配備了Level 3系統(tǒng)，而新的Mercedes-Benz S-Class也宣稱具有Level 3自動化功能。由于有關法規(guī)和發(fā)生事故時的責任等問題，奧迪最終將A8降為3級。在S級轎車將提供它僅在德國選擇公路，僅在與停停走走的交通中遇到速度較慢，但即使該系統(tǒng)還沒有正式進入使用。

3級系統(tǒng)從未在美國獲得廣泛使用的批準，因此必須考慮到第4級障礙才能在汽車中考慮4級，更不用說大型商用車，例如半自動駕駛汽車。問題不一定是技術，而是使用這種自動化的法律后果，以及在發(fā)生事故時誰會出事。