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現(xiàn)代汽車無疑已經(jīng)鞏固了在大型跨界車市場的立足點(diǎn)。這家韓國汽車制造商通過使用現(xiàn)代Palisade甚至是Santa Fe等車型,已證明可以在不犧牲整體行駛質(zhì)量的情況下制造出堅(jiān)固的機(jī)器。
但是,這些模型都沒有放在堅(jiān)固的梯子框架底盤上,這使它們?nèi)菀资艿绞欠駪?yīng)該歸類為真正SUV的疑問。但這并不意味著現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞沒有考慮加入競爭。
現(xiàn)代澳大利亞產(chǎn)品總經(jīng)理安德魯·圖伊塔希(Andrew Tuitahi)在接受澳大利亞《汽車指南》采訪時表示,它可以挑戰(zhàn)豐田陸地巡洋艦作為終極越野SUV的聲譽(yù)。根據(jù)Tuitahi的說法,信心來自現(xiàn)代的能力,即能夠破壞現(xiàn)有的細(xì)分市場。現(xiàn)代i30 N和iLoad就是其中之一。
“我認(rèn)為我們對i30 N之類的產(chǎn)品所做的挑戰(zhàn)非常成功,挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的RS和GTI買主的思維方式。同樣,我們對iLoad所做的挑戰(zhàn),如HiAce這類挑戰(zhàn)汽車,我們在挑戰(zhàn)這種思維方式方面做得非常好。”圖伊塔希在接受《汽車指南》采訪時說。
他補(bǔ)充說:“如果我們將堅(jiān)固的SUV推向市場,我認(rèn)為這不會成為問題。”
自去年以來,現(xiàn)代一直流傳著為堅(jiān)固的皮卡和SUV串聯(lián)創(chuàng)建梯形平臺的謠言 。該底盤應(yīng)該與起亞共享,但直到現(xiàn)在,我們?nèi)晕纯吹饺魏巫钚逻M(jìn)展。但這并不能掩蓋汽車制造商可以做到的事實(shí)。
此外,現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)了一個用于該工作的發(fā)電廠-在Genesis GV80中發(fā)現(xiàn)的3.0升六缸渦輪柴油發(fā)動機(jī)。它具有274馬力(204千瓦)和434磅-英尺(牛頓米)的扭矩,足夠健康,可以挑戰(zhàn)現(xiàn)有的日本同行。
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