法拉利老板沒有看到公司完全電氣化

法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米爾里(Louis Camilleri)表示，“騰躍馬”的續(xù)航里程不會很快達到50%。他在該品牌2020年第三季度收益電話會議上表達了機會的方式“肯定不是我的一生” 。

法拉利的電動汽車未來是在電話會議的問答環(huán)節(jié)中提出的。摩根士丹利(Morgan Stanley)的亞當·喬納斯(Adam Jonas)詢問，完全轉(zhuǎn)向電動汽車是否會導致車輛的復雜程度降低，而且生產(chǎn)成本也會降低。他問道：“這能否為法拉利帶來巨大的成本效益機會，同時仍能為客戶提供法拉利期望的最高性能體驗。”

卡米列里說，情況并沒有喬納斯想像的那么簡單。法拉利永遠不會拿起一堆現(xiàn)成的電動汽車零部件，將它們裝在前面裝有“躍馬”的車輛中，然后送到展廳。要設計出一個享有盛譽的電動模型，就需要創(chuàng)建一個非常復雜且特殊的動力總成。

喬納斯(Jonas)隨后詢問制造電動法拉利(Ferrari)的挑戰(zhàn)，該法拉利制造的聲音適合該品牌的其中一款機器。Camilleri回答：“顯然，出于競爭原因，這是我們正在努力的要素。我不會向您提供細節(jié)，但這是我們可以實現(xiàn)的目標。” 這位首席執(zhí)行官還表示，該公司在電動汽車的噪音方面做了大量工作。

盡管法拉利在創(chuàng)建像SF90 Stradale這樣的混合動力車上沒有問題，但該公司在轉(zhuǎn)向全電動汽車方面仍保持謹慎。在此前的一次采訪中，首席營銷和商務官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示，電池技術還沒有變得足夠成熟，以至于該品牌無法舒適地制造電動汽車。

法拉利有充分的理由對進入電動汽車市場持保守態(tài)度，因為人們?nèi)匀粚ζ淙紵齽恿Ξa(chǎn)品非常感興趣。在第三季度財報電話會議中，該公司表示未計利息，稅項，折舊和攤銷前的收益比上年增長了6.4%。盡管發(fā)生了COVID-19疫情，但全年總交付量下降了161輛，降至2,313輛。