梅賽德斯CLC四門轎跑車曾被考慮但最終被放棄

傳聞中的四門轎跑車采用即將離任的C級轎車的傳言最初于2014年5月出現(xiàn)， 但從未實現(xiàn)。帶有后門的CLC不會在W206一代中見識生產(chǎn)日，因為梅賽德斯宣布不再追隨BMW 4系Gran Coupe。

在接受《歐洲汽車新聞》采訪時，汽車總工程師克里斯蒂安·弗呂赫(ChristianFrüh)承認，在W206研發(fā)的早期階段，將一種新型的轎車設計成介于CLA和CLS之間的概念。但是，三分球明星最終決定與奧迪A5 Sportback競爭對手競爭：“如您所知，在這項業(yè)務中，并非每個概念都能在系列發(fā)布的漫長道路上幸存下來是很常見的。”

在同樣漫長的采訪中，F(xiàn)rüh承認AMG C63由于排放法規(guī)更加嚴格而失去了V8。好吧，那六缸呢?如先前報道，下一代C級的所有版本都將使用混合四缸發(fā)動機。甚至連該公司最新的直列六缸3.0升發(fā)動機都無法提供的原因與工程限制有關。

它將使前端加長50毫米(1.97英寸)，并增加前橋的負載，F(xiàn)rüh說這會對“行駛動力學”產(chǎn)生負面影響。他通過說基于四缸發(fā)動機的插電式混合動力總成彌補了性能上的差異，從而激發(fā)了這一決定。此外，插電式混合動力汽車也更順暢，燃油經(jīng)濟性更好。

奔馳還排除了轉(zhuǎn)向橫向發(fā)動機布局的可能性，梅賽德斯聲稱縱向發(fā)動機具有“無可爭議的優(yōu)勢”。Früh解釋說，它提供“卓越的牽引力，完全不受駕駛影響的轉(zhuǎn)向以及具有相應復雜的后軸設計的優(yōu)質(zhì)底盤。其結(jié)果是舒適性，操控性和穩(wěn)定性，行駛特性明顯優(yōu)于前輪驅(qū)動汽車。”

說到?jīng)]有計劃的C級版本和動力總成，在可預見的將來不會推出全電動衍生產(chǎn)品。Früh表示，從長遠來看，這將會發(fā)生，但是W206騎行的MRA平臺很難適應零排放車輛。同時，隨著EQS / EQS SUV和EQE / EQE SUV首次亮相的新型EVA架構(gòu)旨在用于更大和更昂貴的汽車。

C-Class All-Terrain成為現(xiàn)實，這是一個謠言，它是標準4Matic的堅固耐用型建筑，是對Audi A4 Allroad的遲來答復。雖然較大的E級全地形車具有空氣懸架，但Früh表示，新型高蹺旅行車將無法使用。原因是幾乎沒有人獲得帶有可選Airmatic的W205，在引入空氣懸架之后，采用率不到6%。去年，每100名C級買家中有一位獲得絲般順滑的停職待遇。

下一代車型還排除了最新S級轎車的升級后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它確實具有不太激進的RWS版本，將轉(zhuǎn)彎圈減少了0.4米，至10.6米。C-Class的下方?jīng)]有空間安裝更復雜的設置，無論如何這將使汽車變得過于昂貴。

新型C級W206轎車和S206貨車將于2月23日下周二首次亮相。