各大科研公司傾向于開發(fā)新引擎聲音系統(tǒng) 制造人工噪音用于汽車

伴隨著全球能源危機(jī)、環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重,世界各國各大汽車廠商紛紛將轉(zhuǎn)移研究重點(diǎn),低噪音污染的電動(dòng)汽車備受歡迎。殊不知,無聲交通縱然追求的是節(jié)能環(huán)保,正是由于低噪音駕駛,行人交通方面仍然潛藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。于是,各大科研公司傾向于開發(fā)新引擎聲音系統(tǒng),制造人工噪音用于汽車,達(dá)到警示行人的目的。

隨著汽車行業(yè)的新興技術(shù)發(fā)展,加之汽車文化的熏陶,汽車迷們對(duì)“引擎聲”的關(guān)注從未削減。不同于傳統(tǒng)柴油車內(nèi)燃機(jī)式的轟鳴,新技術(shù)下虛擬引擎帶來的低吼簡直深入顱骨,除卻安全便民因素,這一技術(shù)的創(chuàng)新更象征了一個(gè)汽車品牌的文化功底?，F(xiàn)代摩比斯為此發(fā)聲設(shè)計(jì)專門申請(qǐng)了兩項(xiàng)專利,將執(zhí)行器安裝在車輛前保險(xiǎn)杠背面,虛擬引擎聲配合出轉(zhuǎn)向信號(hào)聲、充電報(bào)警聲一起作用,極大降低系統(tǒng)零部件重量至原來的三分之一,簡化結(jié)構(gòu)、重構(gòu)部件、維持低壓品質(zhì)。

該系統(tǒng)不同于安裝在車輛內(nèi)部的人工音效系統(tǒng)(ASD,Active Sound Design),后置于格柵蓋下,通過振動(dòng)發(fā)生的原理,將格柵作為振動(dòng)膜發(fā)聲。在保持美觀性基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù),重構(gòu)部件降低了成本?？傮w來說,電動(dòng)汽車加入虛擬引擎聲響系統(tǒng),其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

一、完美模擬汽油車引擎聲

為了滿足消費(fèi)者聽覺上的享受,現(xiàn)代摩比斯公司力求通過新技術(shù)減少聲壓損失,追求高品質(zhì)音效。想要還原人們熟悉的引擎轟鳴效果,新方案便采用了模擬汽油車的引擎聲,保留讓人“耳朵懷孕”的低聲壓,在新型引擎聲響系統(tǒng)中植入語音芯片,呈現(xiàn)高保真引擎音效,為駕駛者營造舒適的駕駛氛圍。

二、引擎聲隨時(shí)速不同變化

新型引擎技術(shù)還能為客戶帶來戶外音樂播放體驗(yàn),配合變化的時(shí)速、多樣的音效,新技術(shù)“揚(yáng)聲器”帶給人們?nèi)碌囊暵犑⒀?使得轟鳴聲更加仿真,還可以充分發(fā)揮加速過程中的聽覺反饋,行人可根據(jù)高低壓、高低頻直接判斷出車速快慢,從而及時(shí)作出反應(yīng)調(diào)整行走方位,確保出行安全,還加具人文性,讓多變的聲音更富情感體驗(yàn)。

除了在引擎發(fā)聲方面開發(fā)新技術(shù),現(xiàn)代摩比斯還針對(duì)3D尾燈和智能前大燈搞創(chuàng)新研發(fā)。公司將晶狀透鏡安裝于3D尾燈,為的是增添立體感和變化感;與此同時(shí),為提升車燈整體性能,還為智能前大燈裝載了傳感器系統(tǒng),及時(shí)反饋車況信息等智能調(diào)整駕駛模式。