試駕評測：新款冠道370TURBO配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買

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新款冠道370TURBO車型依舊搭載代號為K20C3的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與本田Type-R的K20C1發(fā)動機(jī)同宗同源，只是前者的標(biāo)定沒那么暴躁。搭載在新款冠道上的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為200kW，峰值扭矩達(dá)370Nm，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動方面，與之匹配的是ZF采埃孚的9速自動變速箱。

冠道、漢蘭達(dá)、銳界2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比

從新款冠道、漢蘭達(dá)和銳界的2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比來看，本田的這臺2.0T發(fā)動機(jī)還是占有優(yōu)勢，比漢蘭達(dá)的2.0T動力更強(qiáng)，實(shí)際體驗(yàn)也是新款冠道370TURBO車型的起步加速比漢蘭達(dá)更輕快。

此外，同級別的2.0T普遍需要加注95號汽油，但本田的這臺2.0T發(fā)動機(jī)只需加注92號汽油，從養(yǎng)車用車的角度來看，新款冠道確實(shí)讓車主更省錢也省心一些。

新款冠道改善了油門踏板開合度以及對應(yīng)的扭矩輸出，簡單說就是，踩同樣深度的油門，新款冠道駕駛起來會更“有力”，其飽滿且線性的動力輸出讓它加速從容、輕松。

ZF采埃孚9AT變速箱有著十分清晰的換擋邏輯，新車在普通模式下行駛，這副變速箱通常在2500rpm就開始升擋，以更好地控制油耗，巡航轉(zhuǎn)速保持在2000rpm。

在堵車蠕行時，變速箱表現(xiàn)也足夠平順，并沒出現(xiàn)亂換擋從而給車身帶來前仰后合，特別在遇到擁堵路段，新車慢慢前行的過程中也感受不到頓挫感。

深踩油門下，9AT變速箱很積極地連降三擋，幫助發(fā)動機(jī)更快地拉高轉(zhuǎn)速，從而讓駕駛者獲得充沛的動力輸出。渦輪全力介入的前后銜接平順自然，帶來綿密且有力道的加速感受。

新款冠道駕駛模式調(diào)節(jié)

駕駛模式切換按鍵從換擋按鍵的右側(cè)挪到了左側(cè)，變得更貼近駕駛者，并且將ECON節(jié)能模式、Sport運(yùn)動模式及普通模式整合到一起，駕駛者操作起來更方便。切換到Sport運(yùn)動模式后，新車開起來就更輕快了。

新款冠道：提升駕乘質(zhì)感 車廂安靜舒適

新款冠道在駕駛質(zhì)感方面的改善還包括兩點(diǎn)：車廂更安靜和乘坐舒適度更優(yōu)。

我們實(shí)測了時速40km/h-120km/h車廂里的噪音水平，數(shù)據(jù)對比來看，新款冠道整體表現(xiàn)確實(shí)比老款更優(yōu)秀。詳見下表：

新款冠道與老款車型噪音測試對比

新款冠道能做出這樣的好成績原因有二：一是全系車型采用雙層隔音玻璃，二是新款冠道配備了ANC主動降噪系統(tǒng)(除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版)。在城市道路里駕駛，新款冠道能給車內(nèi)乘客提供較安靜的車廂環(huán)境，舒適度處于同級別領(lǐng)先水平。

新車的乘坐舒適性得到更好的進(jìn)化，還有一個原因是減震系統(tǒng)得到優(yōu)化。新款冠道370TURBO車型采用了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，搭配EPS校準(zhǔn)、穩(wěn)定桿張力角最佳調(diào)試設(shè)定以及采用低摩擦化球形接頭，能減少因路面不平導(dǎo)致的車體上下震動，有效提升乘坐舒適性，從而營造高質(zhì)感的乘坐感受。

新款冠道在過濾路面的顛簸時較徹底，駕駛者更多是通過方向盤來感受路面信息。在下高速的匝道里，我嘗試著以更高車速下坡，能感受新款冠道的底盤十分扎實(shí)，懸掛對車身的支撐度是足夠的，從而給駕駛者更好的信心和樂趣。

新款冠道的轉(zhuǎn)向手感緊致，左右虛位框量適中，在激烈駕駛時還能獲得一些駕控樂趣。在調(diào)頭或者原地挪車的時候，電動轉(zhuǎn)向助力有效減輕駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的負(fù)擔(dān)，女性用戶駕駛新款冠道也會感覺輕松。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕評測：新款冠道370TURBO配置怎么樣以及動力好不好是否值得購買品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。