道路罰款包括停車的追回是系統(tǒng)崩潰

道路罰款(包括停車)的追回是“系統(tǒng)崩潰，處于中斷邊緣：追回率下降，大規(guī)模訴訟，所涉及的參與者分散，駕駛者困惑，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)過時(shí)……”結(jié)論參議院周二發(fā)布的報(bào)告是最終決定。然而，詳細(xì)地說，2018年支付的證券總數(shù)急劇上升。

周二，參議員蒂埃里·卡瑟納克(Thierry Carcenac)(社會(huì)主義者)和克勞德·努金(Claude Nougein)(共和黨)發(fā)表了有關(guān)追回交通罰款和停車后收費(fèi)(FPS)的報(bào)告。克勞德·努金(Claude Nougein)在為介紹這項(xiàng)工作而組織的新聞發(fā)布會(huì)上說：“這臺(tái)機(jī)器工作不佳，正在抓緊過程中。”

2018年，由于2600萬張票(自動(dòng)測(cè)速相機(jī)+電子PV)和800萬張F(tuán)PS的發(fā)行，其潛在收入約為23億歐元，將超過7億歐元誰會(huì)錯(cuò)過公共保險(xiǎn)箱里的電話。特別涉及：增加的證券將留在70%以上的未付款案件中。

更糟糕的是，這種情況從強(qiáng)制恢復(fù)階段開始惡化。對(duì)于增加的這些“罰款”(超過30天沒有付款)，回收率已從2010年的37.7%降至2017年的28.6%。對(duì)于唯一的停車處，“報(bào)告稱，2018年這一比率僅為26.4%。

相反，特別是在去年，最初罰款的清算增加了。他們的支付率從2017年的51.6%躍升至67.2%(請(qǐng)參見下表)...為什么?參議員沒有解釋。也很難理解附加費(fèi)回收率下降的原因。

一次性罰款有或沒有罰款 2014 2015年 2016 2017年 2018

付費(fèi)量 51.90% 50.7% 50.5% 51.6% 67.2%

未付金額 48.10% 49.3% 49.5% 48.4% 32.8%

資料來源：參議院根據(jù)安泰提供的數(shù)據(jù)，關(guān)于2019年罰款回收的報(bào)告。

報(bào)告員說，停車位改革的后果尚未得到充分預(yù)期。但是隨著形勢(shì)在生效之前開始惡化，解釋似乎有點(diǎn)簡(jiǎn)短。盡管如此，停車方面的新壓力仍然在法國(guó)人和外國(guó)人之間造成了真正的不平衡。應(yīng)當(dāng)記得， 所謂的“跨境”指令建立了信息交流，使在成員國(guó)內(nèi)被發(fā)現(xiàn)侵權(quán)的車輛擁有者可以追溯到不包括違規(guī)停車。由于無償停車不 -，這不利于國(guó)外起訴。

參議員感嘆說，對(duì)于邊境城市來說，“它引起了很大的混亂”，他們提倡將該歐洲指令擴(kuò)展 到包括“收費(fèi)停車”。在提出的其他理由中，公共機(jī)構(gòu)用來追回這25年歷史的“罰款”的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序?qū)⑼耆^時(shí)，并且不允許有效的文件跟蹤。

為了糾正這種情況，參議員至少提出了十項(xiàng)主要建議，包括：

-為行動(dòng)不便的人預(yù)付-他們通常會(huì)受益于免費(fèi)停車-當(dāng)他們想挑戰(zhàn)SPF時(shí)，同時(shí)繼續(xù)開展打擊偽造停車卡的工作，停車卡的數(shù)量將增加15在巴黎某些地區(qū)和某些城市中占20%。

-澄清提供給用戶的信息，尤其是有關(guān)在恢復(fù)的每個(gè)階段他們必須與之聯(lián)系的參與者的信息。

-加速新軟件的部署以進(jìn)行恢復(fù)。該項(xiàng)目耗資九千萬歐元，耗時(shí)九年，迄今已花費(fèi)了超過兩百萬歐元。