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只有聲譽(yù)才能避免扭轉(zhuǎn)梁完全取代新的福特?？怂?/h1>
2022-07-26 01:58:50 編輯：滕山彥 來(lái)源：
導(dǎo)讀 最近小茹姐發(fā)現(xiàn)只有聲譽(yù)才能避免扭轉(zhuǎn)梁完全取代新的福特?？怂惯@個(gè)話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下只有聲譽(yù)...

最近小茹姐發(fā)現(xiàn)只有聲譽(yù)才能避免扭轉(zhuǎn)梁完全取代新的福特?？怂惯@個(gè)話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下只有聲譽(yù)才能避免扭轉(zhuǎn)梁完全取代新的福特?？怂沟木唧w詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對(duì)大家有所幫助。

FORD表示，為新一代Focus的入門級(jí)和主流版本開發(fā)的扭力梁后懸架提供裝卸，行駛和提煉功能，比傳出模型中的多連桿裝置更適合大多數(shù)買家。

新的設(shè)置還降低了材料成本，提高了盈利能力，并為未來(lái)的混合衍生產(chǎn)品提供了更容易的包裝可能性。

但是，還針對(duì)更高級(jí)別的Focus變體以及所有旅行車版本同時(shí)共同開發(fā)了一種全新的多連桿系統(tǒng)(稱為短臂或SLA)獨(dú)立的后懸架，以供購(gòu)買者了解該設(shè)置作為高級(jí)。

根據(jù)福特C2體系結(jié)構(gòu)首席工程師Michael Blischke的說(shuō)法，完全放棄IRS的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)使Focus在其生命周期內(nèi)損失超過(guò)一百萬(wàn)的銷售額-特別是在歐洲，因?yàn)镕ocus擁有細(xì)分市場(chǎng)最佳動(dòng)態(tài)的聲譽(yù)已根深蒂固，以及消費(fèi)者需要最新技術(shù)進(jìn)步的。

“我們之所以有兩個(gè)懸架，是因?yàn)楦Ｌ乜傮w上是如此，而?？怂箘t特別具有如此強(qiáng)大的動(dòng)力基礎(chǔ)，”他上周在法國(guó)第四代系列全球發(fā)布會(huì)上告訴GoAuto。

“盡管扭曲光束實(shí)際上可以滿足95%的人口需求，但是在某些市場(chǎng)中，他們不在乎您要提供什么，他們只是想要SLA。就是這樣一個(gè)市場(chǎng)。的客戶會(huì)躺在下面看技術(shù)，因?yàn)樗麄兿胍钚碌募夹g(shù)。他們并不真正在乎我們提供什么。我們對(duì)客戶的需求非常敏感。

“當(dāng)我們說(shuō)我們想扭轉(zhuǎn)局面時(shí)，我們是否滿足大市場(chǎng)的期望?80%的市場(chǎng)沒(méi)有爭(zhēng)論。但是市場(chǎng)的20%(可觀的產(chǎn)量，我們正在談?wù)摰氖且话偃f(wàn)單位的產(chǎn)量)成為了重點(diǎn)。”

雖然Focus的最終細(xì)節(jié)和規(guī)格要等到下個(gè)月才能透露，但GoAuto了解到，今年11月到貨的Trend，ST-Line和Titanium艙口將全部安裝到澳大利亞的扭力梁，僅留下帶有SLA /國(guó)稅局

Blischeke先生說(shuō)，考慮到全新的C2架構(gòu)從一開始就為“無(wú)限可能性”進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，因此立即決定對(duì)Mk4 Focus進(jìn)行兩種懸掛設(shè)計(jì)。

他解釋說(shuō)：“因此，我們開發(fā)了一個(gè)基本兼容的系統(tǒng)，即標(biāo)準(zhǔn)扭力梁和SLA。” 兩者都有共同的導(dǎo)軌和共同的拾取點(diǎn)，以及共同的硬連接點(diǎn)，因此從白車身的角度來(lái)看，它變得非常兼容。這是并行發(fā)展。”

Blischke先生說(shuō)，如果不是為了讓他的工程師在使C2底座明顯更堅(jiān)固但比以前的平臺(tái)更輕便方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，則扭力梁將無(wú)法滿足福特的內(nèi)部動(dòng)態(tài)目標(biāo)。他說(shuō)，組件技術(shù)的突破也有所幫助。

他說(shuō)：“一旦進(jìn)行了(懸架)討論，其他要求之一就是，如果我們要走扭梁的路，那就必須而且必須是世界上最好的扭梁。”

“而且我相信使用力矢量技術(shù)，我們還證明了我們擁有世界上最好的扭力梁。”

在即將到來(lái)的Fiesta ST熱艙門上首次看到的是，力矢量技術(shù)圍繞彈簧集中，該彈簧“將矢量力施加到后懸架上，使轉(zhuǎn)彎力直接進(jìn)入彈簧，以增加橫向剛度”。

Blischeke先生承認(rèn)，與IRS相比，一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員可能仍會(huì)在扭力梁的設(shè)置上發(fā)現(xiàn)局限性，但僅限于極端情況下。

他說(shuō)：“有一些區(qū)別。” “如果您是真正的專業(yè)人士，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)努力駕駛車輛，您可能會(huì)感覺(jué)到SLA和扭力梁之間輸入到車身的行為力有些不同;但您所談?wù)摰氖菍?shí)際上能做到這一點(diǎn)的個(gè)人比例很小。我認(rèn)為這不適合廣大客戶。”

為了幫助確保福特的扭力梁發(fā)展步入正軌，對(duì)兩個(gè)著名的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了研究，并據(jù)Blischke先生說(shuō)，借助C2體系結(jié)構(gòu)的靈活性和先進(jìn)性，福特對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。

“我們一直在做基準(zhǔn)測(cè)試工作-我們很愚蠢不這樣做-我們總是與最好的進(jìn)行比較，以確保我們了解他們的技術(shù)，并且將這一步驟進(jìn)一步向前。

“我們將標(biāo)致308和大眾高爾夫作為我們基準(zhǔn)測(cè)試的一部分，作為我們所知的頂級(jí)汽車的一部分;我們?cè)噲D了解它們的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)原理及其重量分布，然后嘗試從那里進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)我們的力矢量系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎處您已經(jīng)可以將更直接的輸入載荷輸入到車輛中，作為系統(tǒng)開發(fā)的一部分，您可以對(duì)其余懸架進(jìn)行更多的調(diào)整。

“作為新開發(fā)的一部分，并且沒(méi)有舊的工作平臺(tái)，我們實(shí)際上可以將重心降低到最低水平，因此地板實(shí)際上等于離地間隙要求，我們將地板設(shè)置為我們可以并且匹配您的底盤和懸架。如果您有新的發(fā)展，那就是奢侈……這就是為什么您在新的?？怂柜{駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)獲得如此種植的感覺(jué)。”


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