道奇挑戰(zhàn)者地獄貓混合動(dòng)力車(chē)可以重新啟動(dòng)肌肉車(chē)

巨大的增壓 V8 道奇挑戰(zhàn)者的時(shí)代可能很快就會(huì)結(jié)束，預(yù)計(jì)電氣化將從根本上改變下一代肌肉車(chē)。多年來(lái)，看似無(wú)休止地迭代的 Challenger 和 Charger 高性能汽車(chē)的銷(xiāo)售——最近一次是挑戰(zhàn)者 Hellcat Redeye，一款 797 馬力的野獸——多年來(lái)一直在提振菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司的財(cái)富，但時(shí)間正在迎頭趕上。

事實(shí)上，鑒于行業(yè)的總體趨勢(shì)，長(zhǎng)期以來(lái)一直有關(guān)于 FCA 和道奇工程師特別計(jì)劃取代挑戰(zhàn)者的傳聞。雖然大型的、通常是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)歷史上占有一席之地，但它們?cè)诂F(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的前院中卻不那么自在。

現(xiàn)在可能是電氣化發(fā)揮作用的時(shí)候了，盡管不會(huì)以犧牲性能為代價(jià)。FCA 首席執(zhí)行官邁克曼利告訴底特律新聞，相反，情況將相反。大的、重的和純汽油的都出來(lái)了。

“現(xiàn)實(shí)是這些平臺(tái)和我們使用的技術(shù)確實(shí)需要繼續(xù)發(fā)展，”他承認(rèn)道。“當(dāng)您進(jìn)入 年代中期時(shí)，它們將無(wú)法存在。”

相反，道奇將尋求使其架構(gòu)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都保持最新?tīng)顟B(tài)。自 2008 年以來(lái)一直在當(dāng)前一代 Challenger 中徘徊的沉重底盤(pán)將一去不復(fù)返。取而代之的是更輕的東西，這為電力驅(qū)動(dòng)發(fā)揮重要作用鋪平了道路。

“新技術(shù)將減輕重量，”曼利預(yù)測(cè)，“因此我們可以以不同的方式思考動(dòng)力系統(tǒng)。我們可以使用電氣化來(lái)真正補(bǔ)充這些車(chē)輛。”

毫不奇怪，這并不意味著全電動(dòng)。畢竟，雖然像特斯拉 Model S 這樣的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)證明，完全取消內(nèi)燃并不意味著犧牲速度，但它們也比挑戰(zhàn)者歷來(lái)代表的價(jià)值性能主張要貴得多。相反，電力將補(bǔ)充更傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“我認(rèn)為電氣化肯定會(huì)成為說(shuō)明未來(lái)實(shí)力的公式的一部分，”曼利爭(zhēng)辯道。“它不會(huì)是 V-8、增壓、700 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

在實(shí)踐中究竟會(huì)是什么樣子還有待觀(guān)察。一種可能性是雙渦輪增壓 V6——在發(fā)動(dòng)機(jī)方面仍然不小，但肯定比 Challenger Hellcat Redeye 中的增壓 V8 小——它有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，可在需要時(shí)提供動(dòng)力。EV 電機(jī)的瞬時(shí)扭矩傳遞當(dāng)然有助于減少 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間，因?yàn)殡妱?dòng)飆車(chē)者與保時(shí)捷 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 等量產(chǎn)車(chē)一起巧妙地展示了這一點(diǎn)。

道奇最大的挑戰(zhàn)可能是哲學(xué)上的而不是技術(shù)上的。畢竟，大容量發(fā)動(dòng)機(jī)是肌肉車(chē)的中流砥柱，說(shuō)服司機(jī)混合動(dòng)力版本具有同樣的魅力可能需要一些巧妙的廣告。